Plusieurs applications d'une unité d'entraînement à deux vitesses simples issus de Antonov Automotive Technologies qui peuvent aider à faire du carburant des voitures plus efficaces et de CO2, se vante le promoteur du Royaume-Uni transmission automatique. Les unités d'entraînement à double vitesse de réduire la consommation de carburant en laissant les alternateurs, les pompes à eau et de climatisation, compresseurs et accessoires de tuyauterie autre moteur de fonctionner plus souvent dans leur gamme de vitesse plus efficace.

 

La technologie est basée sur un simple changement mécanique pour un système de transmission automatique inventé il ya 20 ans par Roumen Antonov. La société de technologie des véhicules qui porte son nom a un compresseur à deux vitesses et d'un lecteur de contenus auto poulie double vitesse déjà en production et d'autres applications dans le développement.

 

Le système purement mécanique entièrement automatique supprime la nécessité d'électronique, systèmes de contrôle pneumatique ou hydraulique. Antonov s'attend à ce que l'application plus grand volume pour la technologie dans les systèmes de moteur d'entraînement des accessoires. Antonov a intégré son unité d'entraînement à deux vitesses dans la poulie située à l'extrémité avant d'un vilebrequin du moteur, qui entraîne des unités auxiliaires tels que l'eau et des pompes à air conditionné et un alternateur électrique.

 

La capacité de l'unité d'entraînement de fonctionner comme un dispositif passif, sans la nécessité de contrôles externes électroniques ou des systèmes hydrauliques est un avantage majeur de réduction des coûts. Il est également inutile de modifier le moteur de base, ce qui rend l'unité d'entraînement facile à appliquer au groupe motopropulseur systèmes existants.

 

L'extrémité avant à double vitesse d'entraînement des accessoires emploie un train planétaire afin de permettre, directe ou step-up ratio. Dans cette configuration, plus petits et moins coûteux alternateurs, pompes à eau et de climatisation peuvent être équipés. Ces auxiliaires d'atteindre leur production nécessaires au ralenti du moteur en étant entraîné par l'intermédiaire du système de poulie jusqu'à deux fois leur vitesse normale. Une fois que le moteur lui-même accélère un embrayage dans l'unité à double disque se ferme automatiquement et le système de poulie revient à entraînement direct. Dans ce mode, il n'a pas de pertes mécaniques que tous les éléments internes sont verrouillées en effet donner une poulie solides.

 

¡° Le bénéfice d'un entraînement à deux vitesses est le gain d'efficacité par l'alternateur ne fonctionne pas, l'eau et de climatisation plus rapidement que les pompes sont nécessaires pour un fonctionnement efficace, ¡± dit le directeur du programme Philippe Echardour.

 

¡° L'impact de cette situation sur la consommation de carburant du véhicule dépend de la taille du véhicule, mais des études indépendantes ont démontré entre 4 et 5% des améliorations. C'est plus que suffisant pour justifier le coût prévu de 100 $ supplémentaires d'une poulie à deux vitesses.

 

¡Prestations, d 'autres se dérouleront les systèmes de poulies en visant plus largement adopté et lorsque les ingénieurs du groupe motopropulseur commencer à concevoir la fin avant d'entraînement des accessoires comprenant des unités à deux disques. ¡±

 

Antonov a même développé un stand-alone à double vitesse de l'alternateur. Cette s'adresse à une application cliente spécifique où actuelles sont insuffisantes peuvent être générées par l'alternateur au régime de ralenti pour répondre à la forte demande du véhicule. Le véhicule a actuellement deux alternateurs équipés qui ajoute des coûts, la complexité paquet et y ajoute les pertes à des régimes plus élevés. Antonov est maintenant à la recherche d'autres applications pour cet appareil afin d'évaluer s'il existe une demande de production suffisante pour justifier le développement et l'outillage d'investissement à prendre cette tâche à la production.

 

L'application de suralimentation, déjà en production pour des applications de rechange, offre plus de couple bas de gamme à un moteur à l'amélioration d'un véhicule ¡¯ s la performance et la maniabilité. La courbe de couple peut être réglé de telle sorte qu'une petite cylindrée réduite du moteur ne peut égaler les performances d'un moteur beaucoup plus grande aspiration naturelle.

 

Antonov a récemment lancé une unité autonome de poulie à deux vitesses, l'appareil Antonov à double poulie (DPU), à mettre les avantages des variateurs de vitesse à double à la demande de toute transmission par courroie. Le marché cible initiale est des États-Unis installations compresseur de rechange lorsque la poulie de relais dans l'installation standard peut être remplacé par un DPU Antonov de fournir deux opérations de suralimentation vitesse.

 

Trois études de suralimentation à double vitesse sont actuellement poursuivis par Antonov. Il s'agit notamment de la réduction des effectifs d'un moteur d'application pour une voiture familiale typique, une demande de rechange est déjà en production pour les véhicules de haute performance, et une demande d'amélioration du rendement pour les véhicules hors-route avec des performances de niveau relativement faible, qui est aussi dans la production. Chacun de ces véhicules est disponible pour évaluation.

De: industrie de l'automobile / Nouvelles