Ford manque but marché Cjina

Ford Motor Co. est l'argent en Chine et a vanté ses ventes record l'année dernière, en hausse de plus de 25 pour cent par rapport à 2006. Mais les documents internes de l'entreprise obtenu par Les Nouvelles Salon de Detroit le constructeur automobile a raté sa cible pour 2007 des parts de marché, ce qui signifie que Ford est en croissance en Chine, mais pas assez vite pour rattraper ses concurrents.
 
Le constructeur automobile rivaux de Dearborn ont fait irruption dans le marché plus tôt et ont déjà établi leurs marques entre les classes de la Chine de plus en plus de consommateurs. Avec des ventes annuelles sur les véhicules dans les pays d'Asie devraient atteindre le niveau aux États-Unis à moins de 10 ans, Ford ne peut pas se permettre de perdre du terrain.
 
«Il est essentiel en raison de la taille du marché", a déclaré Mike Hanley, chef de Ernst & Young srl / SENCRL est le groupe industriel mondial de l'automobile, qui a déclaré des ventes de véhicules en Chine ont augmenté de plus de 20 pour cent l'an dernier. "La croissance vient d'être énorme. C'est pourquoi la capture d'une partie de cette part de marché est si important."
 
Définir sa marque reste un défi pour Ford en Chine. La société est également encore du mal à construire une base d'approvisionnement locale - quelque chose qu'elle doit faire pour tirer pleinement parti des coûts du travail du pays bas. compact de Ford Focus est devenu l'une des voitures les plus vendues 10 au cours de la République populaire dernière, mais les marges bénéficiaires du constructeur ont été plus mince que certains de ses concurrents car la plupart des pièces utilisées pour construire les Focus sont encore en dehors de la Chine.
 
Ford affirme qu'il est d'apprendre des erreurs de marketing, de convaincre les fournisseurs importe de le suivre à la Chine et l'expansion agressive de ses capacités de fabrication dans le pays.
 
«Nous avons commencé tard, mais nous sommes vraiment en mouvement de manière décisive et rapide", PDG de Ford Alan Mulally a déclaré dans une interview.
 
General Motors Corp, l'un des premiers fabricants automobiles à reconnaître l'opportunité offerte par la Chine comme un marché émergent, a vendu plus de deux fois autant de voitures et de camions l'année dernière que Ford. Ni automobile éclate ses résultats financiers pour la Chine, mais GM a probablement été beaucoup plus d'argent, là aussi.
 
Ford a dégagé un bénéfice avant impôts de 244 millions de dollars l'an dernier en Asie, le Pacifique et en Afrique. De ce montant, 204 millions de dollars provenaient Corp Japon Mazda Motor, dans lequel Ford détient une participation majoritaire, et l'autre tranche de 40 millions de Ford. GM fait 744 millions de dollars en Asie et le Pacifique seul.
 
Près de 7 millions de voitures et de camions ont été vendus en Chine l'année dernière, selon CSM Worldwide Inc Northville. Parmi eux, 312.000 ont été vendus par Ford, avec Mazda. Des documents internes de Ford montrent la compagnie a augmenté sa part du marché chinois de vente au détail de 2 pour cent en 2006 à 2,1 pour cent l'an dernier, mais Ford avait prévu d'accroître sa part de 2,4 pour cent.
 
Ford n'a pas ouvert sa première usine en Chine jusqu'en 2003 - cinq ans après GM a commencé la production de voitures et il ya 18 ans après Volkswagen AG, le leader du marché en Chine.
 
Ford a ouvert une deuxième usine d'assemblage à Nanjing en Septembre. Que la production augmentée à environ 400.000 voitures et de camions par an en Chine, et Ford affirme que ses usines existantes sont capables de barattage environ 600.000 véhicules, si elles fonctionnent à capacité maximale. Ford est déjà le scoutisme sites pour une troisième usine en Chine.
 
John Parker, président de la division Ford de l'Asie-Pacifique, a déclaré qu'il aimerait se prononcer cette année où construire cette installation, ce qui donnerait une autre Ford 200.000 véhicules par an. Le constructeur automobile a 2 partenaires
 
Ford a deux partenaires de joint-venture en Chine: ChangAn Automotive Group, une entreprise d'Etat contrôlée par le People's Liberation Army, et Jiangling Motors Corp, ou JMC. Ford fait des voitures particulières avec ChangAn fourgonnettes et de transit avec les JMC.
 
Il est également la production de certains composants dans ces coentreprises et de l'approvisionnement d'autres parties d'autres fabricants chinois. En conséquence, environ 70 pour cent des composants sur des produits importants comme la Focus sont d'origine locale. direction de Ford reconnaître que nombre doit être supérieur si l'on veut tirer pleinement parti de la force du travail du pays à faible coût, l'un des principaux avantages de faire des affaires en Chine. Ford a réussi à réduire le coût de chaque mise au point d'environ $ 1000 en mettant davantage de pièces produites localement.
 
Parker veut augmenter sensiblement la quantité de contenu local dans chaque véhicule Ford produit en Chine. Il reconnaît que pose une sorte de défi, d'autant plus que Ford pousse pour une uniformité dans les pièces qu'il utilise à travers le monde.
 
La meilleure façon de réaliser ces deux objectifs est de convaincre les principaux fournisseurs des États-Unis et ailleurs à s'installer en Chine. Mais qui se révèle difficile à vendre.
 
Duck Ken a travaillé avec plusieurs fournisseurs de Ford fait pression pour ouvrir les opérations en Chine. Le chef du bureau de Foley & Lardner LLP Shanghai est un expert en droit des affaires chinois, et dit réticence des fournisseurs est compréhensible.
 
"C'est un défi très intimidant pour tous, mais les plus gros fournisseurs», a déclaré Duck. «C'est un marché beaucoup plus difficile de réussir qu'il n'y paraît. Il est encore une économie de commandement et de contrôle. Le gouvernement modifie les lois et règlements sur une base presque quotidienne."
 
Mazda est l'arme secrète de Ford
 
Ford peut avoir été en retard pour le jeu en Chine, mais il n'était pas seul. Sauf pour GM et Volkswagen, la plupart de l'industrie automobile au monde raté les années de boom début de la décennie quand les affaires de voitures en Chine ont explosé.
 
Ford a le mérite d'adopter une stratégie plus large qui met l'accent sur l'Asie dans son ensemble, plutôt que de la Chine en particulier, a déclaré Michael Robinet, vice-président des prévisions mondiales de véhicules au CSM Worldwide. Il a dit que Ford a une arme secrète en Chine: Mazda. Mazda n'est pas seulement une marque populaire auprès des consommateurs chinois, mais comprend également le marché chinois mieux que beaucoup de ses concurrents.
 
"Ils font une partie de l'époque qu'ils ont perdu, dit-il de Ford. "Ils le font dans le droit chemin, en intégrant Mazda et en s'appuyant sur son expertise."
 
Néanmoins, Ford a encore du mal à définir l'Ovale Bleu en Chine. Parker a dit Ford a encore une "grosse voiture" image de la Chine qui est en contradiction avec de plus petits véhicules, il s'y vend. Ford tente de jouer son expertise européenne des petites voitures, mais qui crée parfois ses propres problèmes.
 
Un exemple en est Ford S-Max. Le crossover petits est un grand succès en Europe, et la société suppose consommateurs chinois serait rapide de l'embrasser quand il a été lancé l'année dernière. Mais la Chine est un endroit où sa taille, les véhicules à carrosserie sur cadre-utilitaires sport sont bel et bien vivant, et les acheteurs de voitures chinoises ont vu le S-Max comme un peu plus d'un déménageur glorifié personnes.
 
Ford restructurer sa publicité, en s'assurant que le S-Max a toujours été représenté dans les milieux plein air, accompagné de VTT, kayaks, etc. Maintenant, le véhicule commence à vendre ainsi que Ford a initialement espéré.
 
Ford s'attend à ce que la demande de voitures et de camions en Chine pour rattraper les États-Unis en 2015. En raison de cette croissance phénoménale, Parker a déclaré Ford n'a pas l'intention d'exporter des véhicules en provenance de Chine dans un avenir prévisible.
 
"Nous devons améliorer notre empreinte et d'améliorer nos entrées de produits», at-il dit. "C'est un défi assez grand. Moyen ou à long terme, il ya probablement un potentiel d'exportation. Mais pour le moment, nous essayons de comparer, après la Chine."
 
De: Point de vue auto / nouvelles

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