Muscle cars peuvent se réunir fin

                                              
J'aime son grondement Hemi, sa longue silhouette basse. C'est la voiture qui allie parfaitement la nostalgie des temps modernes. Et puisque Dodge a fait ses débuts la version performance de la SRT8 Challenger 2008 au Salon de l'auto de Chicago, mercredi, je n'ai pas été en mesure d'arrêter de regarder les images de celui-ci, la pensée, «ce sera le mien. Oh, oui, ce sera le mien. "
 
Je ne suis pas seul. Plus de 10.000 personnes ont commandé cette bête de 425 chevaux, faire main basse sur tous les modèles 2008 et certains de la version 2009, a déclaré Mike Accavitti, directeur du marketing de Dodge. Bien qu'il n'ait pas offrir une ventilation des données démographiques acheteur, le client semble évident: les baby-boomers encaissement 401 (k) s, dans l'espoir de raviver les jours à partir du début des années 70 quand la vie a été coupés, des cabriolets et ventre plat.
 
Mais lève-Phoenix comme le Challenger ne ramènera pas les années 70. Il peut pousser un peu de fer Dodge, mais pas beaucoup. C'est comme frapper un coup de circuit lors d'un match des Red Wings - Nice, mais ne met rien sur la carte. Quelque part entre le gaz $ 3 le gallon et l'éco-écrous me protéger de mes chevaux-faim soi-même, l'âge de bachotage V-8 en coupes se termine.
 
Ces monstres en caoutchouc-combustion deviendra notes à l'excès de carburant-couilles de l'homme, qui sort une fois par an au défilé le long de l'avenue Woodward et peut-être le lecteur occasionnel du dimanche. Ils resteront dans les garages des gens comme des objets de collection, les amateurs de loisirs »ou des investissements insensés pour ceux qui espèrent faire des profits lors de la vente aux enchères Barrett-Jackson 2030.
 
"Cela pourrait être le dernier tour de piste pour le Challenger, Trevor Creed, l'homme très responsable de la résurrection du Challenger, m'a dit lors du salon automobile de Detroit le mois dernier.
 
Creed, président de Chrysler LLC vice de conception, est en train de lire l'écriture de suie colorées sur le convertisseur catalytique.
 
constructeurs automobiles de Detroit est peut-être gagner la guerre des chevaux, qui est passé de fou fou, mais ils sont encore perdre les cœurs et les esprits des consommateurs à travers le pays.
 
Les baby-boomers peuvent regarder avec tendresse à la Challenger, la Ford Mustang et la Chevrolet Camaro à venir, mais ils continuent à acheter Toyota Camry, Honda Accord et Nissan Altima.
 
La Mustang actuelle a ouvert la fenêtre à l'engouement de voiture plus tard poney. Le style rétro, nouveau modèle 2005 de Mustang est arrivé exactement au bon moment. Les ventes ont bondi de 24 pour cent la première année et dépassé 166.000 unités en 2006.
 
Mais comment les attentes ont changé. Il ya quarante ans, Ford a vendu 425 000 1 968 Mustangs, et qui n'était même pas un des bons modèles. Dernière vente Mustang année a chuté à 134.000 unités. Par comparaison, Toyota Motor Corp a vendu plus de 180.000 Prius en 2007. Les constructeurs automobiles se tuent muscle
 
Sexy, de puissantes machines peuvent faire les couvertures des livres de compression, mais moins de trouver leur chemin dans les allées des gens.
 
La fenêtre se referme et les files d'attente pleine de la Camaro et Challenger sont encore un an. Nul n'aurait pu prévoir le changement dramatique dans les goûts des consommateurs, les prix élevés du carburant et l'éco-politique quand les concepteurs ont commencé penning reprises ces voiture. Et les politiciens ont fait en sorte de laisser leurs empreintes digitales sur le V-8 palans moteur de traction, en passant inanité des normes d'économie de carburant que l'adresse de la dépendance de l'Amérique du pétrole étranger à peu près aussi bien que le Congrès illustre le bipartisme.
 
Les lois ne tuera pas notre bien-aimé guerriers de la route costaud, sociétés voiture.
 
Comme tous les constructeurs automobiles tente de trouver d'autres façons de faire une voiture aller sur un autre mile au gallon de gaz même, ils seront forcés de se déplacer plus de gens hors de projets de haute tension et sur ceux économiques, a déclaré Tadge Juechter, ingénieur principal véhicule de GM pour la Corvette de Chevrolet et Cadillac XLR.
 
"Il va y avoir beaucoup de pression interne de déplacer des ressources d'ingénierie à ces autres produits; qui va vraiment l'impact muscle cars avenir", at-il dit.
 
Même GM Troy Clarke, président de GM Amérique du Nord, accepte la progression pony car.
 
"La définition des changements muscle car, a dit Clarke au Salon de l'auto de Chicago. "Je pense que la version la plus populaire de la Camaro sera en fait la version V-6 et que le concept de la voiture muscle va probablement évoluer dans un très amusant à conduire, un véhicule élégant, par opposition à quelque chose qui respire le feu juste et a plus de pouces cubes que le gars à côté. "
 
Mais je veux que le cracheur de feu - ou du moins la possibilité d'en acheter un.
 
Ce besoin de vitesse survivra très longtemps à de nouvelles normes d'économie de carburant, il sera supporter les prix élevés de l'essence, et elle se poursuivra après les préoccupations environnementales actuelles sont assouplies.
 
«Véhicules de performance ne vont pas disparaître», a déclaré Juechter, qui a contribué à créer les 620 chevaux-vapeur Corvette ZR1.
 
Ford Motor Co. est l'amélioration de ses EcoBoost moteur essence à injection directe turbo qui fournit V-8 de puissance dans un V-6. Lorsque la nouvelle Mustang déroule dans les années à venir, il sera, sans nul doute, que les motorisation sous son capot. GM peut pousser plus de 300 chevaux avec son moteur V-6 à injection directe sur la Cadillac CTS. Dodge peut près correspondre à celle de puissance pour poney poney avec son 2,4 litres turbo à quatre cylindres en charge la Caliber SRT4. Il ne pourra que s'améliorer à l'avenir.
 
À l'heure actuelle, je l'espère, un gamin dans un garage est bricoler avec un moteur électrique qui fonctionne sur deux piles Duracell AA et peut-roquettes un croiseur de la rue juridiques de zéro à 60 miles par heure en moins de 3 secondes.
 
Le gène Go-Fast chez les hommes et les femmes ne disparaîtra jamais. Juste ces grands beaux V-8 qui parcouraient les routes dans des coupes que tout le monde pouvait se permettre.
 
De: Point de vue auto / nouvelles

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