Par: Roberts Graeme

Dans une semaine où plusieurs grands constructeurs automobiles de l'Ouest - GM, PSA et Renault - ont annoncé leur résultats financiers de 2007, il a été génétiquement modifié qui a obtenu les gros titres, surtout à domicile.

 

«Perte record US38.7bn $ à titre de constructeur automobile propose 74.000 rachats travailleurs résume assez bien les titres que nous avons vu sur papier et sur écran après l'annonce de GM mardi. Mais, comme toujours, le diable est dans les détails et déclaré que les détails n'étaient pas aussi mauvais que certains de la déprime quotidienne aurait eu leurs lecteurs croient.

 

Comme nous l'avons souligné à l'époque, GM a déclaré la perte a été presque entièrement attribuable à la non-cash 38.3bn $ Charge d'impôt spécial au troisième trimestre. Laissez-nous paraphraser un commentateur de l'industrie aux États-Unis à ce sujet: "La société auparavant réservé un crédit d'impôt en prévision d'événements qui lui donnait droit à la même choses n'ont pas marché si le crédit a dû revenir dans les livres [en. la] troisième trimestre. C'est seulement une inscription en compte, le papier-monnaie, pas d'argent effectivement quitté la trésorerie du constructeur. "

 

Non pas que les résultats n'étaient pas nécessairement toutes les bonnes, même après que la charge d'impôt satanés a été comptabilisée. Pour commencer, GM Europe, qui avait au cours de périodes récentes ressemblait à être enfin sur la bonne grâce à sa gamme de produits agréable, même le navire-mère a commencé à importer (réf. Saturn Astra maintenant en vente aux États-Unis et les importations prévues de la prochaine génération en raison Corsa en 2012).

 

Mais il a plongé dans l'année 2007 avec un bénéfice avant impôts de 55 millions de dollars, en baisse significative du bénéfice avant impôts de 357 M $ en 2006. Le quatrième trimestre a été à peu près aussi sombre.

 

GM, non sans raison, reproché un "nettement plus doux" marché allemand (merci à Janauary du gouvernement augmentation du taux de TVA qui avait attiré beaucoup de potentiel avant 2007, les ventes dans l'extrémité arrière de '06) ainsi que les taux de change défavorable.

 

Mais il y avait plus de points: les ventes ont été GME hausse de 8,9% en 2007 à un record 2,2 millions d'unités. de base du parent secteur de l'automobile a généré des revenus records de 178bn $ en 2007, une amélioration de 7 milliards $ par rapport à 2006, aidé par ce qu'il a appelé "explosive" la croissance dans les marchés émergents - et "favorable" de change contre le dollar toujours plus faible.

 

Mieux encore, les activités mondiales de l'automobile en fait enregistré un bénéfice avant impôts de 553m $ en 2007 (un peu aidé à ne pas par des bénéfices de l'Amérique latine / Moyen-Orient et les divisions Asie-Pacifique) par rapport à la perte avant impôts de 339 M $ en ' 06. Inévitablement, les «charges spéciales» et al coups de pied pour rédiger cette perte record fait les manchettes net à l'encre rouge, et les pertes à l'unité des finances (maintenant qu'une partie du capital détenu) GMAC ajouté à la douleur, mais ce n'était pas mal du tout, et il y avait des signes encourageants que, même avec la nouvelle offre de rachat 74000-ouvrier placé sur la table cette semaine, que Rick Wagoner de réduction des coûts et de restructuration est en fait commence à porter ses fruits.

 

En parlant de ça (et il y avait aussi parler cette semaine d'un autre 9.000 suppressions chez Ford), nous avons récemment entendu une variation intéressante sur ces «programmes de départs volontaires". Le commentateur de l'industrie ont notamment fait valoir que les réductions, bien que coûteuse au départ (la dernière offre de GM coûtera environ $ US45, 000 à 120.000 $ par tête ainsi que les avantages en fonction de l'âge du travailleur et de l'ancienneté), finirait par profiter aux constructeurs automobiles - une fois qu'ils avaient réservé les coûts de départ, bien sûr - parce que, à partir de là, ils seraient payer bon nombre de leurs travailleurs restants seulement environ la moitié du salaire actuel UAW échelle ainsi que la réduction de santé et les prestations de retraite (selon l'accord UAW convenu l'an dernier).

 

En plus de cela, il est probable que des gains de productivité d'une main-d'œuvre jeune et en santé (nombre de personnes UAW échelle sont proches de la retraite et les dernières offres GM semble assez généreux pour inciter de nombreux départs en retraite anticipée). Le moral serait également susceptible d'améliorer, on a fait valoir, parce que la plupart des nouveaux employés seraient sur le même taux plus faible, car les incitations aurait encouragé beaucoup de vieilles mains à la retraite ou aller se recycler ailleurs.

 

C'est une théorie intéressante, au moins, et nous verrons.

 

confirmation aujourd'hui que Ford serait de conserver le nom Fiesta pour le modèle de nouvelle génération devrait sortir plus tard cette année - et encore vendre la voiture aux États-Unis après presque 30 ans - a été fascinant pour ce qu'il n'a pas dit: pas de mention de production sud-américaine , bien que l'Amérique du Nord de sortie a été promis.

 

Nous attendons toujours d'avoir de l'Ovale Bleu à propos de son successeur prévu (le cas échéant) à la ligne courante fabrication brésilienne (essentiellement des variantes légèrement restylée des originaux de conception allemande). Notre homme à Sao Paulo, Fernando Calmon, n'a pas pu obtenir l'unité locale de Ford à commenter, mais les nouvelles d'aujourd'hui l'ont amené à rappeler deux des projets mort-nés de quelques années - se trouvaient des plans pour construire une berline Fiesta dérivée de petites et / ou un peu SUV à vendre aux États - ni des événements. Il ya donc une certaine ironie dans l'annonce d'aujourd'hui que l'Amérique du Nord sera à nouveau une Fiesta et, contrairement à la dernière qui y sont vendus à partir de '78-'80, celle-ci sera une berline, comme avant-première le mois dernier à Détroit sous la forme de The Verve «concept».

 

Enfin, notre propre spécialiste des marchés émergents, Mark Bursa Coolbear 'a dirigé un œil averti sur Geely de la Chine, et nous avons publié son rapport aujourd'hui. Il semble que l'industrie automobile chinoise a fini par devenir un peu plus réaliste sur les exportations vers des marchés établis de l'Ouest en général, et les États-Unis en particulier, et il ya beaucoup moins hype et la prudence beaucoup plus dans ses prédictions de nos jours.

 

Une statistique dans le rapport de Marc attira l'attention de ce chef des nouvelles de: "... 2015, date à laquelle la Chine pourrait être la construction vers le haut de 15m de voitures par an ..." C'est beaucoup de voitures par rapport aux normes d'un pays. Et par rapport aux normes de cette industrie, 2015 est un peu plus d'une génération de modèles de suite.

 

De: l'équipe éditoriale just-auto.com