GM abord approché Ford plus d'un mois auparavant, deux sources proches du dossier. GM dit Ford qu'il était prêt à discuter d'un large éventail de collaborations possibles.

 

ouverture de GM a attiré une réaction mitigée à l'intérieur de Ford. Certains dirigeants estiment que les précédents projets communs ont bénéficié GM plus que ce qu'ils avaient Ford, mais d'autres - y compris Ford chef de produit développement mondial, Derrick Kuzak - il vu comme une occasion de tirer parti de certaines des technologies de GM tout en réduisant en même temps Ford propres les coûts de développement.

 

La question a été au conseil d'administration de Ford d'administration le mois dernier, qui a voté pour autoriser les négociations avec GM.

 

Depuis lors, il ya eu au moins trois réunions entre les deux sociétés impliquant Barb Samardzich, tête de Ford d'exploitation du groupe motopropulseur, et son homologue chez GM. Aucun accord n'a été atteint, mais les pourparlers ont été caractérisés comme prometteurs.

 

Ni la société de confirmer ou de nier les rapports. GM porte-parole Tom Wilkinson a déclaré que son entreprise «n'est pas un commentaire sur des spéculations concernant les futurs produits ou le développement de produits."

 

Ford a déclaré le porte-parole a déclaré Deep Ford se concentre sur la mise en carburant de ses plates-formes européennes en Amérique du Nord, mais n'a pas exclu de travailler avec un autre fabricant.

 

«Notre objectif et de plus grande opportunité est de créer" One Ford ", et que nous faisons que tirer parti de nos propres actifs mondiaux, dit-il. «(Mais) nous sommes toujours ouverts à parler aux autres dans l'industrie. Au-delà, nous n'allons pas commenter.

une valeur de réussite réplication

Groupes propulseurs sont la priorité logique de toute collaboration, par exemple initiés dans les deux sociétés.

 

Des moteurs et des transmissions représentent une énorme partie des coûts de développement d'une nouvelle voiture ou un camion, mais ils ne sont pas immédiatement évident pour le consommateur dans la manière dont un nouveau système de navigation ou de la conception du corps est. Développement d'un moteur entièrement nouveau, peut coûter 1 milliard de dollars. Fractionnement ces coûts avec une autre compagnie de voiture peut sauver un constructeur automobile 500 millions de dollars. Une nouvelle transmission peut facilement coûter 800 millions de dollars - ou $ 400 000 000 si les coûts de développement sont partagés.

 

Par ailleurs, les ordinateurs de bord qui contrôlent ces composants ont beaucoup à voir avec la façon dont ils fonctionnent, le contrôle des choses comme le calendrier changement et l'accélération. Chaque constructeur automobile pourrait créer des expériences de conduite particulière en utilisant les mêmes composants sous-jacents.

 

Une telle mesure ne serait pas sans précédent.

 

Ford et GM collaboré avec succès sur le développement d'une transmission d'économie de carburant à six vitesses qui est en train de devenir l'épine dorsale de groupes motopropulseurs des deux sociétés. Kuzak a souligné le succès de ce programme en interne comme quelque chose d'intéressant se répliquer.

 

Word d'une collaboration possible entre GM et Ford fut pas une surprise pour l'analyste Jim Hall de 2953 Analytics LLP. Après l'achèvement de la transmission à six vitesses tie-up il ya deux ans, il a donné PDG de GM Rick Wagoner et d'autres cadres supérieurs une présentation démontrant les avantages de travailler avec Ford sur les technologies de transmission d'autres. Il reste convaincu qu'il représente une réelle opportunité pour les deux entreprises pour contrôler les coûts de recherche-développement, tout en accélérant l'introduction de nouvelles voitures plus économes en carburant et les camions.

 

«L'accord de transmission a bien fonctionné pour les deux sociétés,» a déclaré M. Hall. «Je leur ai dit:« Ne pas s'arrêter là.''

 

Il a dit que GM est en avance sur Ford sur le développement du moteur à quatre cylindres, mais a ajouté que GM pourrait apprendre beaucoup de Ford sur la combinaison d'injection et turbo-charge directe - les technologies derrière sa technologie EcoBoost, qui promet d'offrir plus de puissance et de carburant économie.

Electric technologie utile

Ensuite, il ya Volt, un véhicule a promis de GM qui fonctionne principalement sur l'électricité.

 

Bien qu'il reste à voir si GM va réussir à le mettre sur le marché, Ford aurait envie d'obtenir l'accès à la technologie si elle ne. Et Hall dit que c'est quelque chose de GM devrait se féliciter.

 

«Je pense que ce serait une partie de celui-ci et, si GM est intelligent, ils vont proliférer la technologie Volt, dit-il.

 

Cela permettrait de fournir à GM des revenus bien nécessaire tout en réduisant en même temps son propre morceau coût pour les composants Volt. Ce serait une façon pour GM de créer des économies d'échelle n'est pas possible avec ses propres produits seuls, et finirait par réduire le coût d'une telle technologie pour les consommateurs.

 

«Ford a plus d'expérience à obtenir les coûts vers le bas, et qui pourrait vraiment aider GM," a déclaré M. Hall.