Joseph P. Schwieterman, professeur de gestion du service public à l'Université DePaul, a déclaré la croissance de l'industrie de l'autobus a accéléré - l'inversion du déclin constant depuis 1960 - en tant que transporteurs à faibles coûts tels que Megabus Coach USA et Boltbus Greyhound viser à la lucrative service porte à porte des opérateurs Chinatown dite.

 

Chinatown bus, qui vont de Chinatown une ville à l'autre, offrir un service de collecte sélective extrêmement populaire, en particulier chez les 20-somethings cherchez un moyen peu coûteux d'obtenir partout où ils vont. Ils ont également fonctionner à l'extérieur des terminaux, des entreprises d'économiser des millions en coûts de construction et du travail.

 

Megabus a été lancé aux États-Unis en avril 2006. Il propose des tarifs moins élevés à long billet est réservé à l'avance, avec des avantages comparables à BoltBus. Le tarif le plus élevé culmine à 27 $. Le service basée à Chicago, étendu à la côte Est en mai de cette année, l'ajout d'itinéraires de New York à Washington DC, Boston, Philadelphie, Baltimore, Buffalo, NY, Atlantic City, NJ, et Toronto. Mais le porte fermée de son centre de Los Angeles le mois dernier citant faible achalandage.

 

Coach USA Président et Chief Operating Officer Dale Moser a déclaré la compagnie a vu le nombre de passagers par jour sur son essor service 137 pour cent l'an dernier. Il attribue une partie du saut pour le lancement américain de Megabus.

 

croissance globale du secteur a été concentrée sur la côte Est, où les transporteurs sont en lice pour l'entreprise prospère dans les grandes villes comme New York, Washington et Boston.

 

«Il ya une remarquable bataille féroce pour des parts de marché sur la côte Est comme rien que nous ayons jamais vu auparavant», a déclaré Schwieterman.

 

American Bus Association porte-parole de Eron Shosteck suggéré que les coureurs sont de plus en plus axée sur la réduction de leur empreinte carbone, en regardant les bus comme une alternative plus écologique à la voiture.