VUS faire ressortir le Texan de tous les Américains
Donc, avant chaque écrou de chanvre à l'usure déversements sa limonade glacée de thé vert (pas de sirop), tandis que dans un pressé de me faire parvenir un e-mail laconique sur son iPhone 3G sur les maux de VUS, laissez-moi vous dire quelque chose: Vous avez tort.

Américains peuvent se tourner vers des voitures plus petites, mais c'est seulement parce qu'ils doivent, non pas parce qu'ils veulent.

Nous avons tous entendu la tendance: les consommateurs migrent des camions - et je ne suis pas faire des excuses pour la négligence de gros de Detroit raisonnable de ne pas offrir de petites voitures - mais la raison camions et de VUS ont réussi à la première place, c'est que Américains voulait. Ils apportent le Texan en chacun de nous.

Nous aimons notre espace. Nous aimons vol d'oiseau de la route. Nous aimons savoir que nous pouvons conduire à travers trois pieds de neige, un petit village de remorquage et le siège tous les trois générations de notre famille dans un seul véhicule. Ce sont les «what if» questions qui viennent avec l'achat de véhicules beaucoup. Que faire si j'ai besoin de prendre sept adultes au centre commercial? Déraisonnable? Bien sûr. Mais si les Américains n'ont pas trop grande quantité, nous n'aurions pas ce gâchis actuelle du logement soit.

L'hybride Aspen offre plus de ses capacités et une promesse de plus propre, plus verte du monde.

Les raisons du déclin de la gros camion est beaucoup de gens ont finalement compris qu'ils n'ont pas besoin d'un camion qui peut tracter une montagne ou l'échelle. Ils ne peuvent pas se permettre 13 mpg - le kilométrage d'une ville Aspen 2008 avec une hausse de 4,7-litres V-8. Ainsi, vous pouvez vous permettre 20 mpg? C'est le nombre de voitures de taille moyenne dans la ville. Un peu plus de kilométrage s'il ya un fort vent dans le dos.

Ensuite, il ya l'autre question. Pouvez-vous donner un géant Chrysler que les coûts de 46.000 $? Pour un hybride, c'est sur le côté élevé, mais certainement pas le plus cher - à venir en 6000 $ de moins que General Motors Corp gros VUS hybride.

Donc, si vous l'occasion de remorquage quelque chose de lourd, ont une famille Walton-size et d'un emploi bien rémunéré, cette Chrysler peut être pour vous. (Il ya aussi un Dodge Durango hybrides, à quelques centaines de dollars de moins que l'Aspen, mais son intérieur et l'extérieur ne correspond pas à l'Aspen.)

Aspen est à pleine charge

Avec un poids à vide de £ 5637, le quatre roues motrices est Aspen livre pour une demi-livre le prix de filet mignon - et malgré ses défauts, ce n'est certainement pas foie haché.

Voici ce que vous obtenez: Un SUV en pleine charge, confortables et complètes. Il ya seulement deux options pour l'Aspen: un toit ouvrant et un système de divertissement arrière. Si vous avez des enfants, je partirais avec le plafonnier lecteur DVD avec une connexion radio satellite Sirius qui réunit dans trois stations axées sur les enfants.

L'équipement de l'Aspen comprennent alimenté sièges en cuir (également chauffée), boiseries, une prise de 110 volts et de l'infotainment Chrysler et système de navigation, anciennement connu sous le nom MyGig. Il permet au conducteur de communiquer son lecteur de musique personnelle à la chaîne stéréo ou graver des disques compacts sur un disque dur.

Le système téléphonique mains libres standard, connu sous le nom U Connect, vous permet d'envoyer et recevoir des appels. Il se connecte facilement au système et se reconnecte automatiquement votre téléphone chaque fois que vous obtenez dans le SUV, mais le logiciel de reconnaissance vocale eu du mal à déchiffrer mon accent américain très simple. Test après test, je voudrais demander au système d'appeler «la maison» et il serait cadran «Ford». Pas le meilleur choix pour une Chrysler. Bien que le système téléchargera carnet d'adresse de votre téléphone, je l'ai trouvé plus facile de composer le numéro sur le téléphone, puis parler à travers le système mains-libres. Certaines fonctions ne sont disponibles que si la voiture est arrêtée ou si vous êtes un passager. Les passagers peuvent parler librement à elle. J'ai aimé la façon dont le système m'a demandé si j'étais un passager pour que je puisse modifier les caractéristiques. Le système ne peut pas détecter les mensonges.

Les deuxième et troisième rangées sont confortables, même pour les adultes. Les deux lignes se replie pour créer plus de 100 pieds cubes d'espace de stockage. Le hayon de levage automatique est pratique, surtout avec une brassée de produits d'épicerie. Deux clics sur la touche et le dos droit s'ouvre vers le haut. Mais alors il faut le fermer à la main - ce n'est pas de luxe, c'est le travail manuel.

Marché peuvent ne pas être assez grand

L'extérieur est grande, mais agréable. Les lignes droites sur le capot semble hors de propos, comme un élément stylistique perdu depuis longtemps pour une voiture de sport défunte.

Mais les autres aspects du véhicule, tout en gros, sont agréables. Il semble menaçante de l'avant. S'étalant sur plus de 200 cm de long, l'Aspen a un empattement de 119 pouces. Cela donne une douceur de conduite. Et les moteurs électriques, il est quasi silencieux à faible vitesse. Conduire à travers les parcs de stationnement je me sentais comme un rhinocéros sur ma pointe des pieds. A l'intérieur, le tour est extrêmement silencieux.

Le fredonne HEMI de 5,7 litres ainsi que sur la route à quatre cylindres et conserve une accélération ralenti pendant modérée. (Les moteurs électriques assister le moteur à vitesse de croisière sur l'autoroute, ce qui explique pourquoi le nombre de kilométrage de routes sont légèrement améliorés.) Appuyez sur l'accélérateur dur et vous pouvez sentir la commande combinée du moteur 385 chevaux-vapeur embardée du véhicule vers l'avant.

Cependant, rouler vite à vos risques et périls. Ce SUV se comporte comme un bol de Jello en allant vite. La direction assistée électrique est un peu lâche et le corps roule dans les virages fortement. Je l'ai dit: c'est un gros camion. Le freinage (qui contribue également à recharger les batteries) est excellent, donc je ne me suis jamais trouvé dans trop de problèmes.

Il peut s'agir de personnes qui ont besoin de ce genre de véhicule, mais le vrai problème, c'est qu'il ya tout simplement pas que beaucoup.

Il s'agit d'un SUV bien. Et ces trois dernières lettres peut être sa chute.

consommateurs d'automobiles sont la mendicité pour les voitures à fort kilométrage et les croisements, pas plus performants gros VUS. Il ya un marché pour ce véhicule, et les clients quelques sera heureux avec elle. Mais il ne va pas être suffisante pour tirer Chrysler sortir de son marasme actuel. La Chrysler tôt adopte la technologie hybride en Dodge Charger, Avengers et calibres, mieux c'est.