En tant que pilote de course vétéran de 25 ans, j'ai participé à une variété de voitures de sport, y compris les prototypes de course construite à cet effet, comme de 1969 Porsche 908 (la première Porsche de remporter le championnat mondial dans la fabrication) et de 1977 205C Toj (l'un des premier ailes coureurs sportifs et peut-être la voiture la plus rapide de 2 litres de son époque). La ZR1 est dans la même ligue avec ces voitures de course-spec. Et contrairement similaires voitures super comme la Ferrari 430 Scuderia ou la Porsche GT, il réalise cette performance pour un prix bien au sud de la vignette d'habitude super-voiture de 250.000 dollars. Un après-midi de la conduite de la ZR1 sur General Motors Corp piste d'essai difficile à Milford est la preuve que le général «Corvette ultime» mérite d'être mentionné dans le même souffle - pas avec d'autres GT de production - mais avec des pilotes de sport. Avec 14 tours qui serpente plus de 3 miles, usine GM de Milford est sans rappeler les grandes pistes américaines comme Mid-Ohio ou Watkins Glen, et est un test solide pour Vette et le pilote. Le poids est la premièreamental qui sépare les voitures de course GT de la rue à la moyenne. Alors même que la Porsche 908 a peu près le même 350 chevaux comme, par exemple, une 2008 BMW M3 Coupé, il ne pèse que £ 1 350 par rapport à la M3 de 3450. Le résultant 04:01 rapport poids / puissance de la 908 fait coins plus agile et puissant se détacher par rapport à 10:1, le ratio M3 (commun à Audi, Porsche et autres coupes de la rue rapide). Mais pas à la ZR1. Alors que la voiture est suralimenté, un moteur de 6,2 litres produit un époustouflant 638 chevaux et 600 livres-pieds de couple, il le fait dans un paquet de 3 324 livres, lui donnant un 05:01 rapport poids / puissance au sein de la suppression à distance des prototypes plus belles courses. En outre, si la Vette est à l'avant-moteur, sa transmission est à l'arrière, donnant à la voiture un équilibre de poids similaire à 50-50 sports à moteur central coureurs. En d'autres termes, le châssis ZR1 est élevé pour la course, et son arrière de 12 pouces et 10 pouces pneus avant (environ la même que la 908, comme par hasard) de fournir bâton supplémentaire pour glisser à traversERS lors de la composition de la puissance. Seule la ZR1 roulis légère - le résultat inévitable de son streetable (si elle est encore raide) ressorts - vous rappelle que la voiture n'est pas entièrement préparé la course. Mais la véritable révélation de la ZR1 est ses freins. Comme les voitures de course modernes LeMans, la ZR1 est équipé massif, léger disques carbone-céramique qui a rapidement passer de la chaleur pour éviter l'évanouissement des freins et l'usure des plaquettes. Contrairement aux coureurs moderne, cependant, la ZR1 bénéficie d'un état de l'art-ABS-(anti-blocage) système de freinage. Le résultat sont les freins qui dépassent de loin ceux de la 908 ou Toj (et encore moins une tige de la rue chaude en compte: la M3 vanté accélère de 0 -100 en 11,3 secondes La ZR1 va de 1 à 100 - Et de retour à 0 en moins.. de 11 secondes!). Tournez vers la conduite 6 au Milford à 100 km / h, le conducteur peut attendre jusqu'au dernier moment, stomp de toutes ses forces sur les freins et en toute confiance son tour dans le coin, sans crainte de blocage grâce à l'ordinateur de contrôle ABS aux quatre coins. Essayez ceci dans un sportER - même d'un poids de £ 1,300, et vous enfermer les fronts et la charrue droite de la piste. Ce Superman de freinage permet - demandes - de conduire au-delà de la limite. La clé de la conduite prototype "effets de sol" de la Porsche 956 des années 1980, le champion du monde Brian Redman a dit une fois, était en gardant le pied dans un coin au-delà de ce que votre cerveau vous dit était sûr - car à ce moment-là l'aérodynamique de la 956 vraiment commencé à travailler. De même, le système de freinage de la ZR1 encourage saturation dans les coins - parce que les freins ne sera pas seulement vous économisez mais vous permettent de faire pivoter la voiture confortablement dans l'apex. Bien que je n'ai testé les limites extérieures de ces capacités dans ma familiarisation d'une journée avec la ZR1, quelques tours passé dans le siège du passager avec pilote d'essai de GM, Tony, a été une remarquable démonstration de savoir jusqu'où la ZR1 freins peuvent pousser l'enveloppe. Grâce à ses capacités de puissance et de freins, la ZR1 brouille la ligne entre la voiture de production et de course. Donc l'acheter. Puis commencez à réserverVoyage à kends Grattan Raceway, Mid-Ohio Sports Car Course, Watkins Glen International. . . . Henry Payne est un dessinateur et scénariste pour Les Nouvelles de Detroit. Il peut être contacté au [email protected].