Le Arlington, en Virginie-organisation basée a eu des mots particulièrement durs pour le Wrangler 2008, deux porte-Jeep, qui dispose en option d'airbags latéraux. L'Institut d'assurance a déclaré la porte conducteur a ouvert au cours de l'essai de collision. «Nous avons rarement vu un véhicule aller dans la mauvaise direction et obtenir une note pire après avoir été remanié,« le Président a déclaré Adrian Lund. Le Patriot se marques acceptables pour les tests avant et arrière, et bonne pour les accidents côté quand il est équipé de coussins gonflables latéraux en option. Sans les airbags, sa cote de collision latérale a chuté au marginal. «Pas de crash test unique fournit une image complète de la résistance aux chocs d'un véhicule," porte-parole de Chrysler Max a dit M. Gates. Le Jeep Wrangler «satisfait ou dépasse les normes de sécurité fédérales, et de bons résultats dans le programme du gouvernement d'essai de collision." L'Institut d'assurance pour la sécurité routière a noté que tous les véhicules testés ont maintenant de contrôle électronique de stabilité (ESC) standard, une technologie anti-roulis qui seront nécessaires sur tous les véhiculesl'année modèle 2012. En revanche, en 2003, la plupart des petits VUS obtenu évaluations soit médiocre ou mauvaise dans les tests de côté et de l'ESC a été «rare», a indiqué l'Institut. En évaluations antérieures par l'institut, le Honda CR-V, Element de Honda et Subaru Forester a obtenu les meilleures notes. Equinox, Torrent marginalGM du Chevrolet Equinox et sa cousine, la Pontiac Torrent obtenu notes marginales pour les deux côtés et des essais de collision arrière, et bon pour essais de collision frontale. L'Equinox et Jeep ont été les seuls véhicules testé avec coussins gonflables latéraux, mais l'Equinox aura airbags latéraux standard à partir de l'année modèle 2009. GM porte-parole Carolyn Markey a dit des véhicules respectent ou dépassent toutes les normes fédérales de sécurité et ont très bien performé dans d'autres essais d'information du consommateur, ajoutant que «le test de collision latérale IIHS est un test simple et très grave." Erich Merkle, analyste automobile avec Crowe Chizek and Co., a déclaré que le segment des petits VUS qui retarde par rapport aux grandes VUS et que les consommateurs demandent plus de caractéristiques de sécurité. «Les gensn't laissant le segment. Ils se déplacent vers le bas pour plus petites versions économes en carburant ", a déclaré Merkle. «Vous n'avez pas à aller la dinde froide pour trouver un véhicule qui obtient une meilleure consommation de gaz. Vous ne pouvez pas attacher les enfants en haut de la Focus, si vous êtes habitué à la conduite d'un Explorer. Le nouveau Ford Escape dispose d'un siège redessiné, ce qui a amélioré la cote de collision arrière, le long de coussins gonflables latéraux de série. «Nous avons consacré de nombreuses heures à analyser et à perfectionner la structure de la carrosserie, ceintures de sécurité et airbags de Escape et Mariner pour de meilleures performances à un choc avant et le côté", a déclaré Steve Kozak, ingénieur en chef de Ford pour les systèmes de sécurité. L'institut d'assurance fait l'éloge du VW Tiguan, qui est en vente en Juin. «La performance du Tiguan est une vedette», a dit Lund. «Il a navigué à travers le front et les essais de collision latérale sans déclassement unique." Volkswagen a montré le week-end dernier lors de la Tiguan Woodward Dream Cruise. «La sécurité est un facteur important puisque beaucoup d'acheteurs sont transporter leurs enfants autour," VWn Jim Gill a dit. Vous pouvez joindre David Shepardson au (202) 662-8735 ou [email protected].