L'avenir de GM Europe (GME) pourrait se transformer en une lutte entre les Chinois et les Russes après Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC) a fait une offre formelle pour le constructeur automobile en difficulté.

 

Les Chinois proposition ¨ C aurait une valeur de plus de 650 M € (£ 556) ° C prend le nombre d'offres pour le groupe, qui comprend Opel en Allemagne et Vauxhall en Grande-Bretagne, jusqu'à trois.

 

L'avant-coureur est toujours le fabricant de pièces canadiennes Magna International, soutenu par la Sberbank et le constructeur russe Gaz, appartenant à Oleg Deripaska. Le consortium a signé un protocole d'accord non contraignant de la compréhension à la fin du mois de mai, quelques jours avant la société mère américaine entra dans la protection du chapitre 11 de la loi. GME est en train de faire diligence sur l'offre de Magna et le rejet ou le retrait de l'intérêt de Fiat et RHJ International ° C, une société de portefeuille pour les Etats-Unis buy-out du groupe Ripplewood ¨ C Magna avait laissé comme le seul candidat sérieux.

 

Mais deux semaines après avoir été initialement rejetée, RHJ International forcé son chemin de retour dans la course avec une offre révisée. Des sources proches des négociations suggèrent que le nouveau plan est plus favorable aux opérations de fabrication de GME Opel en Allemagne que la proposition précédente, et vise ainsi à obtenir le soutien de Berlin.

 

L'offre BAIC n'est pas sorti de nulle part. Mais bien que le groupe chinois a soumis une déclaration d'intérêt en mai, le document a été si brève et si peu de détails qu'il n'a pas été soumis à un examen sérieux.

 

Il ya peu de détails sur la façon dont les trois offres différentes, mais des domaines clés comprennent la taille proposée de la participation de l'équité de l'acheteur, la quantité de l'entreprise restera dans les mains de GM, et ce édulcorants financiers sont nécessaires.

 

La grande question politique est au sujet des emplois. Celui qui achète GME, l'entreprise est confrontée à d'importantes réductions de réduire la capacité excédentaire. La majorité des opérations de fabrication de GME sont en Allemagne et au Royaume-Uni. Les deux gouvernements sont étroitement impliqués dans les discussions publiques d'acquisition, car ils sont censés mettre en place soit des prêts ou garanties de prêt à faciliter la transaction. Et tous deux se servent de leur influence pour tenter d'assurer l'avenir de l'emploi manufacturier dans leurs pays respectifs.

 

Lord Mandelson, le Secrétaire d'affaires, a confirmé hier son engagement à lutter pour des emplois dans les usines Vauxhall au Royaume-Uni deux, qui emploient environ 5.000 personnes. «Je veux que les travailleurs des deux Luton et Ellesmere Port de savoir que nous faisons tout notre possible pour assurer un avenir commercial à long terme pour Vauxhall, dit-il. "Moi et mes collaborateurs sont en contact constant avec les gouvernements américain et allemand, GM et GME et d'autres pour s'assurer que les intérêts britanniques sont pleinement représentés."

 

Mais tous ne sont pas optimistes que c'est un combat qu'il peut gagner. Krish Bhaskar, directeur général de l'Unité de recherche de l'industrie automobile, dit usines au Royaume-Uni sont une cause perdue, peu importe qui remporte l'enchère. "Ni Magna ni BAIC voulez GME pour ses bases de fabrication. Ils veulent la distribution ready-made, les ventes et les opérations de concession qu'il fournit dans chaque marché européen", a déclaré le professeur Bhaskar. "Ils ne veulent pas les usines, parce qu'ils vont faire de la fabrication pour eux-mêmes, en Russie ou en Chine."

 

Des deux, l'offre chinoise est la plus grande menace au Royaume-Uni ° C et européen · la capacité de fabrication C, parce qu'il a la plus grande des opérations existantes, professeur Bhaskar dit. "Gaz ne pouvait pas approvisionner le marché européen assez rapidement, il serait donc un objectif à long terme pour tourner graduellement la production hors d'Europe et de construire son propre. Mais BAIC pourrait augmenter la production dans environ 18 mois pour fournir le bras de distribution de l'UE avec tous les modèles dont il a besoin. "

De: Indépendant