Une facture énergétique Congrès a adopté l'an dernier mais n'a pas autorisé fonds de 25 milliards de dollars en prêts directs à aider les constructeurs à respecter les normes relatives aux carburants nouveaux. Les entreprises financièrement à court d'aujourd'hui veulent des fonds supplémentaires, mais il n'est pas clair à quel point ils espèrent obtenir. «Le coût global pour répondre à l'évolution du marché et de nouveaux règlements économie de carburant sera certainement au nord de 25 milliards de dollars," porte-parole de GM Greg Martin. «Mais nous avons besoin pour obtenir le processus législatif de l'avant première et rapide avant de parler de ce que le coût exact sera." Les constructeurs automobiles ont dit en privé qu'ils cherchent 50 milliards de dollars et que les prêts seraient également à la disposition de leurs fournisseurs. Le sénateur américain Debbie Stabenow, D-Lansing, a parlé avec mes collègues sénateurs sur la recherche de 50 milliards de dollars sur trois ans, mais n'a pas gagné leur OK, dit-elle vendredi. Le programme de prêts a obtenu un coup de pouce républicain vendredi, lorsque probable candidat présidentiel John McCain, qui s'était opposé à l'aide du gouvernement pour les constructeurs automobiles, a déclaré qu'il appuierait les prêts à faible coût,ien qu'il n'a pas précisé le montant du financement. «Nos entreprises automobiles sont à relever le défi la prochaine génération de voitures américaines, mais le font en temps lorsque le crédit infirme conditions le financement des installations et des technologies de prendre les mesures pour l'avenir», a dit M. McCain, notant que le Congrès a autorisé le régime de prêts l'an dernier. «Je crois que nous devrions le financer et de prendre des mesures qui aideront les Detroit et ses fournisseurs en la faisant traverser cette période difficile de transition." rival démocrate John McCain, Barack Obama, qui le mois dernier a déclaré qu'il soutiendrait le programme de 25 milliards de dollars, a déclaré vendredi qu'il serait favorable à 50 milliards de dollars. Il a critiqué McCain pour changer sa position sur le même jour, un nouveau sondage a montré McCain perd du terrain avec les électeurs du Michigan. McCain et Obama se battent dur pour gagner le Michigan - un swing state clés. Le Congrès peut législateurs balkMichigan font pression pour obtenir le programme de prêts devant le Congrès en Septembre et pense que le soutien de McCain pourrait aider à le faire adopter. «Il y auracertainement un effort pour obtenir les garanties d'emprunt sur le sol sous une forme ou une autre, «le sénateur Carl Levin, D-Detroit, a déclaré dans une entrevue avec Les Nouvelles de Detroit. Rép Mike Rogers, R-Brighton a déclaré que le prêt ne revient pas à donner un chèque en blanc constructeurs automobiles. «C'est dans le meilleur intérêt du pays pour assurer les constructeurs automobiles ont accès aux capitaux. obstacles importants demeurent, toutefois, avec le Congrès de planification d'une séance courte le mois prochain avant d'ajourner et de l'opposition des législateurs qui se demandent si les contribuables doivent assumer le risque de constructeurs défaillants. Le projet de loi énergie, qui comportait le programme 25 milliards de dollars de prêts forces constructeurs automobiles à améliorer l'efficacité de leurs véhicules de 40 pour cent à la moyenne de toute la flotte de 35 miles par gallon d'ici 2020 - un geste qui leur coûtera 47 milliards de dollars jusqu'en 2015. Le Trésor américain aurait probablement question des prêts directement au taux d'intérêt plus bas en cours, mais le programme pourrait prendre la forme de garanties de prêt le gouvernement fédéral soutenu, Stabenow dit. Le prix - laredicted coût d'un défaut possible - est de 3,75 milliards de dollars pour 25 milliards de dollars en prêts et 7,5 milliards de dollars pour 50 milliards. GM, Ford et Chrysler cherchent à Washington parce que leurs problèmes financiers ont poussé leur cote de crédit à «junk bond», augmenter de manière significative les coûts d'emprunt. GM et Ford ont fait état de pertes massives à l'encontre de ce que pourraient être les plus faibles pour un an pour les ventes d'automobiles en plus d'une décennie, tout en se précipitant pour convertir usines de camions pour construire des modèles plus économes en carburant et entraînent d'autres véhicules de pointe sur le marché. GM a déclaré des pertes de plus de 70 milliards de dollars depuis 2005, dont 18,8 milliards de dollars au premier semestre de cette année et est brûlant à travers environ 1 milliard $ par mois en espèces. Ford a perdu 24 milliards de dollars depuis 2006, dont 8,7 milliards de dollars au deuxième trimestre de 2008. Les constructeurs automobiles lobbyingAuto fonctionnaires ont eu des discussions avec la Maison Blanche pour vendre le plan de prêt, et au moins un des trois grands chef de la direction prévoit un voyage à Washington le mois prochain pour rencontrer les principauxrs. Le président Bush n'a pas pris position, mais en Juillet rejeté les efforts pour renflouer les constructeurs automobiles, ce qui est de savoir comment caractériser les critiques des prêts. «Je ne pense pas que le gouvernement devrait être impliqué dans renflouer les entreprises, dit-il. «Je pense que le gouvernement doit créer les conditions pour que les entreprises peuvent survivre." D'autres républicains s'opposent aussi à des prêts, depuis que le gouvernement serait sur le crochet si l'une des sociétés plié. Vous pouvez joindre David Shepardson au (202) 662-8735 ou [email protected].