Un brusque ralentissement des ventes de voitures en Chine et en Inde menace de réduire le marché automobile mondial cette année, promettant une période difficile pour une industrie en s'appuyant sur les deux pays les plus peuplés de prendre la relève dans l'Ouest.

Au début de cette année, les cadres de l'industrie a fait preuve d'optimisme que la demande sur les marchés du monde deuxième voiture et 11ème plus grande serait de foncer, malgré les retombées propagation de la crise du crédit américain.

Mais l'inflation, dirigé par la flambée des coûts du carburant, et d'autres problèmes économiques ont rattrapé la consommation voiture beaucoup plus rapide que prévu. En Juillet, les ventes de voitures en Chine ont augmenté de 6,8 pour cent par rapport à l'année précédente, le rythme le plus lent en deux ans, tandis que les ventes en Inde ont chuté pour la première fois en trois ans environ.

Et tandis que le carburant en plein essor et prix des matières premières ont alimenté une hausse plus rapide que prévu des ventes dans les ressources riches en Russie, le Brésil et le Moyen-Orient, qui n'a pas été suffisant pour compenser la difficulté de la demande presque partout ailleurs.

"La Chine est presque trois fois la taille du marché automobile russe ainsi, pour chaque réduction de 1 pour cent du chiffre d'affaires chinois, vous avez besoin d'un lieu de Russie de 3 pour cent pour compenser cela, dit Adam Jonas, analyste chez Morgan Stanley.

"Pour l'instant, le Brésil et la Russie contribuent à amortir le choc mais nous avons encore revu à la baisse nos prévisions de croissance mondiale tout au long de l'année."

Morgan Stanley s'attend maintenant à des ventes de voitures mondiale à la baisse de 0,3 pour cent cette année à 58,1 millions de véhicules après les prévisions une expansion de 3,5 pour cent au début de l'année.

La Chine continuera à représenter une grande partie de l'augmentation des ventes que son économie se dirige vers une sixième année consécutive de croissance à deux chiffres, mais avec tellement reposant sur ce marché, la concurrence est appelée à s'intensifier tout aussi rapide.
 
Dans un signe des temps, Mazda Motor Corp la semaine dernière moitié ses prévisions de ventes à une entreprise chinoise de vente des voitures compactes, en admettant qu'il s'était fixé l'objectif trop élevé.

Standard & Poor's explique la hausse de la concurrence entre les constructeurs automobiles dans les pays BRIC - Brésil, Russie, Inde et Chine - commence déjà à freiner la rentabilité.

Dans quelques années, la Chine est devenue l'un des marchés automobiles les plus compétitifs de l'un des plus lucratifs, suggérant même la Russie, où les ventes de voitures étrangères ont augmenté de 40 pour cent en Juillet, pourrait bientôt s'engager dans une voie similaire.

Recherche de la conciliation

Le rythme imprévisible de la croissance souligne l'importance d'avoir un portefeuille bien équilibré des régions - quelque chose que tous les grands acteurs travaillent.

"Nous devons garder à l'esprit que les marchés BRIC ne vont pas toujours d'être forte," Mitsuo Kinoshita, vice-président exécutif de Toyota Motor Corp, a déclaré aux journalistes la semaine dernière.

Basé sur les ventes du premier semestre, supérieure au monde trois constructeurs automobiles, Toyota, General Motors et Volkswagen, s'est appuyé sur les marchés nord-américain, japonais et européens matures, à l'exclusion de la Russie, pour un maximum de deux tiers de leurs ventes totales.

Pour une croissance rapide, une forte exposition aux marchés à plus forte croissance des BRIC, en particulier la Chine, est encore la clé - un mélange qui favorise GM, Volkswagen et Hyundai Motor.

En Amérique du Nord et en général les difficultés financières de côté, GM est une force redoutable sur les marchés BRIC, au premier rang en Russie et la Chine et le troisième au Brésil.
 
Volkswagen est en deuxième position au Brésil et en Chine, alors qu'il a des plans pour renforcer les ventes rapidement en Russie.

Toyota n'a pas encore de progresser dans l'Inde et le Brésil, alors qu'il est désormais n ° 3 en Chine, de l'escalade de nulle part il ya cinq ans. Hyundai en Corée du Sud est grâce au monde automobile cinquième plus grande à sa forte présence en Chine, l'Inde et la Russie.

Mais les analystes estiment la véritable course qui nous attend.

La majeure partie des véhicules vendus au Brésil et l'Inde sont de la variété bas de gamme - voitures comme Renault / Dacia s 'hit modèle Logan - que les constructeurs automobiles les plus haut n'ont toujours pas.

«Il est essentiel d'avoir une voiture d'entrée de gamme pour concurrencer dans les marchés émergents", a déclaré Jonas de Morgan Stanley.

"Toutes les grandes marques sortiront avec leur« Logan-pompiers au cours des deux prochaines années. "

Accueil des concurrents cultivés sont également intensifier, avec l'indien Tata Motors en raison de lancer la Nano, voiture la moins chère du monde, le mois prochain.

Toyota, pour sa part, a dit qu'il commencerait la production d'une nouvelle voiture d'entrée de gamme en Inde en 2010 et le Brésil en 2011. Cela va mettre ça derrière GM, qui a déclaré la semaine dernière qu'il allait lancer une nouvelle petite voiture en Inde l'année prochaine, visant principalement à des marchés émergents.

Pourtant, avoir le bon produit n'est qu'une partie de l'équation.

Une distribution solide et réseau de vente est tout aussi vital, ce qui signifie avantage du premier arrivé - comme Fiat au Brésil et Maruti Suzuki en Inde - est difficile à casser.

"Cela prend le plus de temps, et cela fait partie de la raison pour laquelle les constructeurs japonais sont de pulvérisation en Amérique latine", a déclaré UBS analyste automobile Tatsuo Yoshida.

L'Asie détient clés à court terme

La même chose vaut pour l'Asie.

Les Japonais ont dominé le marché du Sud-Est asiatique depuis des décennies et qui semble peu susceptible d'être contestée dans un avenir proche.

"Ils ont une meilleure logistique des coûts de transport et, en général, un meilleur profil de segmentation de l'environnement haute-carburant-cost", a déclaré Tim Armstrong, un directeur de Global Insight.

Bien que Armstrong a souligné qu'il n'y avait pas de formule unique pour gagner des marchés en développement, il a déclaré que le Japon avait probablement un avantage à court terme, car une grande partie de la croissance actuelle se passait en Asie.

"Toute la croissance mondiale est essentiellement en provenance d'Asie et la Russie, où les Japonais sont bien placés. En tant que groupe, ils sont probablement très forte."