«Ce véhicule représente l'ADN de base de la société», Jim Farley, directeur du marketing chez Ford, a déclaré aux journalistes réunis pour le lancement européen de la Fiesta la semaine dernière. «Ce véhicule est un catalyseur de changement." Il ya aussi beaucoup de plaisir à conduire. L'agile Fiesta mange jusqu'à l'étroit, les routes sinueuses des collines toscanes avec goût et son moteur économique offre beaucoup de pep. Ce qui est plus surprenant, cependant, est à l'intérieur. Rarement les véhicules de production été fidèle à des concepts qui les ont inspirés. Tout comme sur le stand de salon automobile, les sports Fiesta un design bicolore ber-moderne. surfaces Soft-Touch sont la norme, quelque chose de surprenant dans une voiture de cette classe. Mais il est aussi très à l'aise, même pour un adulte américain entreprises. Mais les Américains devront attendre jusqu'en 2010 pour la Fiesta, qui doit être modifié pour répondre aux exigences du gouvernement des États-Unis. «Nous reconnaissons que nous sommes en retard, avec cette voiture, sur le marché», a déclaré Derrick Kuzak, la tête de Ford de développement produit global.il a vraiment de se démarquer. Il a de se démarquer dans sa conception. Il a de se démarquer dans la façon dont elle conduit. Jusqu'à présent, il semble faire tout cela et plus. journalistes européens sont déjà à court annonce la Fiesta de 2009 voiture de l'année. «En termes de style, la conception, l'exécution globale du véhicule, c'est phénoménal", a déclaré l'analyste Erich Merkle de Crowe Horwath. Ajoutez à cela la consommation d'essence prévue du 31 miles par gallon en ville et 39 mpg sur l'autoroute, et il ressemble beaucoup à ce que de nombreux consommateurs américains veulent. La chose se soucier de la Fiesta, c'est qu'il parle au passé de Ford tout comme il ne pour l'avenir de Ford, affirment certains analystes. Ford est un constructeur automobile qui a, à maintes reprises, a échappé à Armageddon financier sur la force d'une très bonne voiture. Le modèle A a sauvé l'entreprise après Henry Ford a permis le modèle T de s'attarder trop longtemps sans remplacement. La Mustang pompé une nouvelle vie dans la société. Et le Taureau a sauvé de la japonaise. Farley reconnaîtà compter sur une voiture est une faille fondamentale dans la culture de Ford. Mais il dit que c'est une question que la société s'emploie à exorciser. La Fiesta n'est pas un produit de cette réflexion, dit-il, parce que c'est juste le premier d'une gamme importante de voitures compactes et sous-compactes. Il s'attend à ce que Ford va vendre environ 75.000 Fiestas un an aux États-Unis, un chiffre Merkle pense est réalisable. Et alors que les prix Fiesta va commencer pour beaucoup moins, Farley estime qu'il est «petit mais significatif» nombre de consommateurs américains qui seraient prêts à payer 17.000 $ ou 18.000 $ pour un modèle bien équipé. Vous pouvez rejoindre Bryce Hoffman au (313) 222-2443 ou [email protected].