Ces défis coïncide avec une poussée de Detroit's Big Three pour obtenir 25 milliards de dollars en prêts garantis par le gouvernement pour aider à adopter de nouvelles, les technologies propres et pour répondre aux nouvelles exigences fédérales en matière d'économie de carburant. Pendant ce temps, GM et ses concurrents domestiques sont sous le choc de prix élevés du gaz et un consommateur abandon de camions fois rentables et les véhicules utilitaires sport et multisegments aux voitures. «La plus grande inquiétude est la tendance des politiciens à vouloir venir en citant« des solutions », qui sont mal informés et montrent une mauvaise compréhension du problème», a déclaré Bob Lutz, vice-président du constructeur automobile. »Et en fin de compte le risque - si elle n'est pas mise à mort -, puis en blessant grièvement" l'oie d'or. L'oie d'or a été secouée par des défis avant. Dans les années 1930, GM a enduré un infâme grève sur le tas à Flint, qui a conduit le constructeur automobile signant son premier contrat avec le syndicat United Auto Workers. Il ya dix ans, un débrayage de 54 jours dans les usines de Flint deux le coût du constructeur automobile 2,83 milliards de dollars en pertes de profits. véhicules de GM ont égalementdéfis résisté, y compris une campagne contre la Chevrolet Corvair par la sécurité Ralph Nader dans les années 1960. Les défis d'aujourd'hui sont parmi les pires du marché des ventes depuis 1993. Les ventes de GM a chuté de 20,3 pour cent en août et sont en baisse de 18,3 pour cent pour l'année. Survivre à une perte 15,5 milliards de dollars au deuxième trimestre, GM cherche à réduire les dépenses de 10 milliards de dollars d'ici 2009 et augmenter 5 milliards de dollars par la vente d'actifs et d'emprunt. La société a embauché une banque d'investissement pour évaluer l'intérêt dans la vente de sa marque Hummer. En Juillet, GM supprimer des emplois de cols blancs, a suspendu son dividende et la couverture des soins de santé pour réduire éligibles au "Medicare retraités salariés. Déménagement dans le deuxième siècle, le constructeur automobile doit accélérer la production de modèles plus économes en carburant, faire des bénéfices sur les petites voitures et de maîtriser les dépenses d'incitation, selon les analystes. GM compte sur la Chevrolet Volt, un véhicule électrique à grande autonomie, pour répondre à la demande des consommateurs pour une meilleure économie de carburant. La Volt, qui devrait être dévoilé aujourd'hui, au courscélébration du centenaire, pourrait être disponible en 2010. Mais le constructeur automobile doit commencer à produire ces véhicules, a déclaré Jessica Caldwell, analyste de l'industrie pour Edmunds.com. GM, par exemple, n'a pas l'intention de commencer la production de la Volt - photos d'une version de production est apparu sur la semaine dernière sur le Web - jusqu'à fin 2010. «Ils avaient besoin (la Volt) la semaine dernière ou il ya deux mois, dit-elle. «Il ya beaucoup de discussions et n'a pas eu beaucoup d'action." Mais GM a noté sa gamme 2009 comprend 18 modèles qui obtiennent 30 miles par gallon sur l'autoroute. La société a également récemment annoncé des plans pour la Chevrolet Cruze, une compacte qui recevra environ 45 mpg et entrera en production en avril 2010. Mais de petits véhicules économes en carburant ne suffisent pas. GM doit trouver un moyen de récolter des profits des petites voitures comme la Cruze, a déclaré Aaron Bragman, analyste automobile chez Global Insight Inc Vous verrez que commencer segment à se sentir plus cher, plus substantielle, comme de plus en plus de passer à ce segment, «Bragmanl'aide. Au cours de dévoilement du mois dernier de GM gamme 2009, a déclaré Lutz il ya des signes qu'il ne sera pas un plafond de faire des bénéfices sur des voitures plus petites et les croisements. Il a souligné la Cooper BMW Mini comme un exemple. «C'est un exemple d'une petite voiture qui ne porte pas de stigmate petit et bon marché, dit-il.