Mais à court terme, Toyota est en lutte pour la visibilité dans une récession qui a pris tout le monde par surprise. Le constructeur automobile japonais ne s'attend plus à voir un redressement cette année et Lentz n'est pas certain qu'elle aura lieu l'année prochaine, que ce soit, étant donné la gravité de la crise du logement. Pour le reste de l'année 2008, il a dit qu'il s'attend à ce que le marché à long gigogne à un rythme légèrement inférieur à annualisé le mois dernier le taux de vente de 13,7 millions de voitures et de camions. «Notre base d'entrer, c'est que 2009 sera très semblable à 2008 ou un peu plus de 14 millions d'unités, at-il dit. Cela se compare à 16,1 millions de voitures et camions vendus l'an dernier, et les ventes ont dépassé 17 millions au début de la décennie. Alors que de nombreux dirigeants du secteur automobile de Detroit - Chrysler LLC, y compris le Président de presse Jim, un ancien chef de Motor Sales USA Toyota - blâmer la crise du crédit, Lentz, la crise du logement a été le principal facteur de la baisse des ventes rare chez Toyota. Ils sont en baisse de 7,8 pour cent cette année, moins de 11,2 de l'ensemble du marché pour centecline. «Pour nous, c'est plus l'impact que le logement a eu sur la fortune, dit-il. Californie et en Floride, deux des Etats les plus touchés par la crise du logement, représentent 20 pour cent du total des ventes d'automobiles des États-Unis - mais 30 pour cent de Toyota. "Si vous regardez à la fin de luxe, en Californie, un tiers des acheteurs de financer leur achat d'un véhicule de luxe avec des prêts au logement de capital. Tout cela a à peu près cessé, »a dit Lentz. Raul Vazquez, directeur général de Focus Inc, une agence de marketing à Tampa, en Floride, a déclaré de nombreuses personnes considérées les actions en hausse dans leur maison à titre de revenu pendant le boom. «Maintenant que le revenu n'est plus là, dit-il. «Des endroits comme la Floride et la Californie, où vous avez eu satisfaction élevé, sont les régions qui reçoivent les plus durement touchés, car c'est là que l'industrie hypothécaire a été la plus agressive," a dit Vazquez. La crise du logement a aussi sabré demande de grosses camionnettes, un segment essentiel pour Toyota, qui a sorti une nouvelle, pick-up Tundra en 2007. Cette année, le recul le plus spectaculaire dans sar l'histoire des États-Unis, Toyota stoppé la production de pick-up et les VUS dans les usines des États-Unis deux pour trois mois à compter d'août pour réduire les stocks. Il a également versé des centaines de travailleurs temporaires. Tundra stocks se sont apaisées depuis leur sommet en avril lorsque les courtiers avaient des provisions de 150 jours de camions, à 70 jours, a dit Lentz. «Nous allons vers le bas pour 45 jours en fin d'année." Il prévoit que la demande pour les gros camions légers pour récupérer de la faiblesse actuelle parce qu'il n'y a pas d'alternative pour les clients qui recherchent un véhicule qui travaillent dur avec de remorquage et d'autres capacités qui représentent environ 40 pour cent du marché, ou pour soi-disant cow-boys urbains, qui compte pour près d'un tiers. Mais une troisième catégorie de clients, les personnes qui utilisent micros comme ils le feraient un gros VUS, pour le transport en général, ne peut revenir sur le segment, at-il dit. Cela est de nature à influer sur la composition de camions qui seront construites et vendues, ce qui conduit à une réduction de quatre portes, ou des camions à cabine multiplace. Dans ce marché difficile, la baisse du pétrole etLes prix du gaz est que l'allégement de bienvenue, a dit Lentz. Mais il a dit qu'il était trop tôt pour dire si les consommateurs américains se déplacera à leurs habitudes d'achat des anciens. «C'est difficile à dire, dit-il. Au début des ventes Septembre sont légèrement en dessous de suivi niveaux enregistrés en août, at-il dit, dans ce qui peut être un petit jeu pour les offres d'incitation à combustible du mois dernier. Vous pouvez joindre Christine Tierney au (313) 222-1463 ou [email protected].