Juste pour avoir les bases de la route, je ne suis pas un fan de BMW X6 nouvelle. Il est trop gros pour la fin trop de gaz-faim, et trop coûteux. Il est aussi laid. Dans ce contexte de réduction pour économiser sur l'essence, il se dresse comme un lutteur de sumo à une retraite de yoga. Nouveau pour l'année modèle '08, le X6 est un véhicule multisegment toutes roues motrices conçus pour combiner les sièges haute-off-the-sol d'un véhicule utilitaire sport avec les caractéristiques de conduite d'une voiture sport. On pourrait penser que les concepteurs, il aurait été plus petites, plus agiles et plus économes en carburant que les SUV BMW X5, avec lequel il partage une plate-forme. Au lieu de cela, le X6 est un pouce plus long (à 192 po) et deux pouces plus large (à 78 po). Aux alentours de £ 5000, le X6 est aussi presque aussi lourd que le X5. La grande différence est que sa ligne de toit est de trois pouces plus bas que le X5 à son point culminant, et descend de façon spectaculaire dans le dos. Le principal problème avec le X6, c'est qu'il sièges seulement un maximum de quatre à deux à l'avant et deux dans le seau de style; Vs un maximum de sept pour le X5 et Audi Q7 de Volkswagen, et cinq pour Nissan Infiniti FX50 et Porsche Cayenne. En accord avec l'une des tendances les plus ineptes de commercialisation chez les fabricants allemands, BMW appelle «coupé», le X6 une même s'il s'agit essentiellement d'un VUS à quatre portes (plus d'un hayon). Traditionnellement, les coupes sont censés être plus petits que les berlines et n'ont que deux portes, mais, jamais l'esprit. Coupes ont une image sportive, et la tradition ne doit pas obtenir de la manière d'un truc de marketing.