Mais le taux de croissance sur ces marchés matures sont au mieux, modestes, et dans le cas du Japon, même sur le déclin. Detroit bénéficie forte pénétration du marché en Australie, où les grandes marques Trois combiner pour 26 pour cent des ventes de voitures. Mais le marché australien, à 845.000 unités par an, est relativement petit et déjà proches de la saturation. En outre, les grandes marques Trois ont perdu des parts en Australie au cours des années à des marques concurrentes japonaises. Pendant ce temps, les ventes de voitures au Japon et en Corée sont en bonne voie pour atteindre 5,3 millions d'unités cette année combinés. Sur ce total, Ford, GM et Chrysler marques représenteront une environ 205.000 unités, soit environ 3,8 pour cent du marché. Et ce chiffre inclut les ventes de 155.000 véhicules de la marque Daewoo, la filiale coréenne de GM. Si l'on peut faire valoir que les obstacles structurels et culturels entravent la croissance constructeurs automobiles de Detroit au Japon et en Corée, il semble que les constructeurs automobiles de Detroit ont tous les espoirs, mais abandonnée de la concurrence dans ces marchés. Développer les petites et petites MarketsTheL'expansion des marchés et consistera en la collecte de pays en Asie du Sud - dirigé par la Thaïlande, l'Indonésie, la Malaisie et les Philippines - ainsi que l'Inde. Les ventes de voitures en Asie du Sud, connue sous le nom de l'ANASE, atteindra 1,6 millions d'unités cette année. Detroit part s'élèvera à environ 55.000 voitures et les camionnettes, soit 3,5 pour cent du total. Et le gros de ces ventes seront isolés dans un pays - la Thaïlande. Ford, GM et Chrysler ont investi plus de $ 800 000 000 en Thaïlande dans les années 1990, l'espoir d'obtenir une position forte sur le marché le plus important de l'ASEAN. Mais les Japonais, dirigé par Toyota et Honda, ont largement repoussé l'avance de Detroit. Japon compte aujourd'hui des véhicules pour 92 pour cent des ventes totales de Thai. Les ventes de voitures en Inde atteindra 1,5 millions d'unités en 2008, et les progrès réalisés par les constructeurs automobiles de Detroit a été modérée. Big combinée des ventes Trois grimpera à environ 96.000 unités cette année, soit 6 pour cent du marché. Il est difficile pour les marques américaines de la concurrence dans l'Inde des prix très-sensiblesrché, où les goûts de Tata déclare plans pour produire et vendre $ 3,000 voitures. Encore une fois, les constructeurs japonais représentent le gros des ventes, environ sept sur 10 de chaque dizaine de voitures vendues dans la région. Vaste et en expansion MarketFinally nous nous tournons vers le marché vaste et en expansion en Asie, en Chine. C'est ici que nous voyons Detroit a concentré la plupart de son attention. La Chine va vendre quelque 6 millions de voitures en 2008, et les constructeurs automobiles américains représentent environ 12 pour cent du total, ou 720.000 unités. Étant donné que 51 marques sont maintenant produites et vendues en Chine - en plus à un autre 15-20 marques d'importation - la performance de Detroit à ce jour est louable. Mais le succès actuel n'est pas une garantie de succès futur. Beijing Jeep, qui est entré en Chine dans le début des années 1980 que le premier d'automobiles étrangères joint-venture, n'existe plus, une des victimes de conflits partenaires et les mauvais produits chronométré pour le marché. Chrysler est en pleine restructuration complète de gestion et s'appuie désormais sur les accords de licence et les importationspas joint-ventures - à vendre Dodge, Chrysler et Jeep sur le marché. Les ventes de véhicules Chrysler-marque en Chine atteindra cette année environ 20.000 unités. Ford va vendre près de 190.000 véhicules en Chine cette année, et la marque gagne en reconnaissance positive auprès des consommateurs chinois. Le compact accent est mis sur la bonne voie pour vendre quelques 125.000 unités cette année, tandis que la Mondeo de taille moyenne doivent approche 40.000 unités. Mais comme le marché chinois tassés durant l'été, l'élan de Ford a également ralenti. General Motors va vendre une partie 510.000 véhicules en Chine en 2008, et n'a cessé de croître depuis son entrée volumes sur le marché dans la fin des années 1990. Mais la part de GM du marché chinois a culminé à 11 pour cent en 2005 et, aujourd'hui, est retombé à 8 pour cent. Par ailleurs, Toyota a discrètement remplacé GM comme le plus grand fabricant de véhicules deuxième en Chine en 2008 (derrière Volkswagen), tandis que les ventes de la marque une fois très populaire Buick ont aplati. la taille actuelle de la Chine et le potentiel futur est trèse, et les constructeurs automobiles de Detroit ont raison de faire une priorité. Mais ils ne devraient pas négliger d'autres marchés dans la région, pour plusieurs raisons. Premièrement, les marchés asiatiques hors Chine compte encore pour plus de 9 millions de ventes de véhicules par an; c'est beaucoup d'affaires potentiel Deuxièmement, la Chine est un marché concurrentiel dans lequel brutalement les marges rétrécissent chaque mois. Troisièmement, si les ventes chinoises continuent à s'affaiblir dans les mois à venir, il sera essentiel de Detroit à une deuxième source de croissance à laquelle il peut tourner. Autos Insider chroniqueur Michael J. Dunne est Directeur Général - la Chine pour JD Power and Associates.