Le gouvernement doit utiliser le prochain rapport prébudgétaire de dissiper toute incertitude entourant les autres grands Corporation Tax Review prévue pour avril 2009. Dans sa consultation avec le Trésor, le BVRLA a appelé à des directives claires qui permettront aux entreprises de planifier leur financement et la stratégie d'acquisition du véhicule en toute confiance. Les principaux domaines où la clarté est nécessaire sont les suivants: les règles transitoires - les entreprises ont besoin de savoir combien de temps voitures achetées ou louées avant avril 2009 sera "acquis" dans le régime actuel La chaîne preneur - nous avons besoin de la confirmation que seul le client final dans la chaîne de location est soumis à une restriction bail de location (LRR). Cela permettrait de supprimer l'actuelle, conséquence involontaire de la révision de la taxe proposée, où toutes les parties dans une chaîne de location sont touchés par la LRR "Il est clair que les règles actuelles de la conjoncture économique sur une réduction importante des impôts en automobile», a déclaré BVRLA directeur général John Lewis. "Mais en nous donnant quelques précisions sur son impôt. Ategy, le gouvernement peut aider les entreprises à planifier avec un peu plus confiance en ces temps difficiles "Bien que l'association ne s'attend pas à diminuer la facture d'impôt, il appelle le gouvernement à rendre plus équitable: en réduisant l'ampleur des augmentations prévues dans VED pour existantes voitures d'émission plus élevés (plus de 180 g / km de CO2) En supprimant le supplément carburant diesel injustifiée de 3% par voiture de société et de carburant des avantages en matière de fiscalité en nature »Nous pouvons comprendre que l'argument du Trésor pour accroître la VED pour les nouveaux supérieur voitures polluantes, mais nous estimons que l'ampleur de la hausse est injuste sur les personnes qui ont déjà acheté des voitures m'attendais à voir des augmentations inflationnistes traditionnels d'accises », a déclaré M. Lewis." impôts sur les propriétaires de véhicules pour une décision qu'ils ont déjà pris ne fonctionnera que si elles sont d'une certaine forme de régime de prime à la casse qui les incite à acheter un modèle d'émission plus faible au lieu, at-il ajouté. "Avec modernes moteurs diesel il n'existe aucune justification pour un supplément de 3% end'imposition. Le gouvernement a déjà débarrassé du supplément diesel dans DAV, il a besoin pour faire la même chose avec la taxe véhicule de société. "L'accent ici est l'équité, les réductions d'impôt non. Le gouvernement peut faire ce qui est juste et toujours maintenir son chiffre d'affaires global d'imposition par les taux de recalibrage. "