A entendre le crissement des freins sur le marché automobile chinois, le deuxième plus grand dans le monde, devrait envoyer constructeurs il brouillage pour les fusions et alliances, mais les intérêts particuliers contrecarrer consolidation.

Il ya plus de 100 constructeurs automobiles chinois, et nombre d'entre eux sont des acteurs régionaux calé ou en partie détenu par les gouvernements locaux. Cela laisse un héritage de gaspillage des investissements dans des capacités excédentaires, alors que les plans frustrant par Pékin pour mettre en place quelques champions nationaux qui pourraient soutenir la concurrence mondiale.

Mais les analystes s'attendent à le traîner les pieds sur la consolidation se poursuivre au moins dans le court terme, avec des bénéfices encore suffisante pour permettre la plupart des entreprises de survivre et d'espérer un rebond de la croissance l'année prochaine.

"Toutefois inefficace, il peut être d'avoir autant de joueurs là-bas, au lieu de trois ou moins dans les marchés matures", a déclaré Chen Qiaoning, un analyste du secteur chez ABN AMRO TEDA Fund Management, "il ya peu d'incitation au niveau du gouvernement local pour remettre des emplois recettes fiscales et à l'extérieur. "

Les derniers mois ont amené une poignée de médias nouvelles rares rapports sur les négociations d'acquisition dans le secteur automobile chinois.

Deux sociétés de second rang, Guangzhou Automobile Group - qui rend les voitures avec Toyota Motor et Honda Motor - et Beijing Automotive Industry, un partenaire de Daimler, ont demandé séparément une participation dans le fabricant de véhicules utilitaires sport de Hunan Changfeng Motor, ont indiqué des sources familières avec la situation , qui a demandé de ne pas être identifiés parce qu'ils n'étaient pas autorisés à parler aux médias de nouvelles.

FAW Group, l'un des trois plus grands constructeurs automobiles en Chine et un autre partenaire de Toyota, a été en pourparlers pour reprendre l'entreprise de voitures de marque propre de Brilliance Auto, partenaire BMW en Chine, selon les médias Nouvelles rapports. Brilliance a nié toute ces pourparlers.

Ces combinaisons pourraient atténuer la fragmentation qui a construit une surcapacité lourds dans le secteur automobile chinois.

Changjiang Securities estime que les 47 principaux constructeurs automobiles chinois ont une capacité annuelle combinée de 9,59 millions d'unités en 2007, dépassant de loin les ventes de 6,06 millions de véhicules.

Consolidation également parallèles se déplace vers les offres dans une industrie mondiale qui est aux prises avec des prix élevés du pétrole, ralentissement de l'économie et une grave crise de crédit, y compris aux États-Unis, qui a le plus grand marché automobile.

General Motors a eu des entretiens sur une éventuelle fusion avec deux de ses rivaux américains majeurs, Ford Motor et Chrysler, tandis que Cerberus Capital Management, qui est propriétaire majoritaire de Chrysler, a eu des entretiens avec plusieurs fabricants.

Mais en dépit de l'augmentation de parler des affaires en Chine, peu ont été effectivement réalisés.

Une affaire tient toujours dans l'air est un effort de Nissan Motors Chine partenaire, Dongfeng Motor, de prendre le contrôle de la fourgonnette fabricant Harbin Hafei Automobile Industry Group de son parent, l'état avionneur AVIC II. Cet accord a été mis en veilleuse après AVIC IIs fusion soutenues par le gouvernement avec AVIC I, un autre groupe contrôlé par l'Etat industriel spécialisé dans l'aviation.

Les analystes ont également mis en doute le récent ralentissement du marché automobile chinois devrait donner un élan beaucoup de fusions et acquisitions.

Les ventes de voitures ont diminué de 1,4 pour cent en Septembre, dans un deuxième mois de baisse, la croissance économique assouplies. Avant août, il n'y avait eu que deux précédentes périodes mensuelles de baisses en cinq ans.

Le ralentissement se répercute négativement sur les bénéfices. FAW Car a estimé que son bénéfice net a chuté d'environ 5 pour cent au troisième trimestre, après lucratif ont plus que triplé au premier semestre.

En année pleine de vente de voitures de croissance en Chine devrait ralentir à 5 ou 6 pour cent cette année, selon Rao Da, secrétaire général de la China Passenger Car Association, un groupe industriel de premier plan, au-dessus de 20 pour cent dans chacune des trois dernières années .

Mais la Chine est encore un point lumineux par rapport à l'industrie mondiale, surtout en comparaison avec les États-Unis, où les ventes d'automobiles ont chuté à un niveau de 15 ans et les trois grands constructeurs automobiles ont affiché de lourdes pertes.

«Constructeurs chinois décalage de certains de leurs concurrents asiatiques, en particulier les Japonais, en termes de rentabilité", a déclaré Wang Mingcun, un analyste de l'industrie avec Tianxiang Consulting », mais la ligne de fond de groupes auto grande est assez solide après des années de croissance rapide."

Rao et d'autres analystes prévoit également que la Chine pourrait revenir à des taux de croissance des ventes de 10 pour cent à 15 pour cent l'année prochaine, en conservant sa position sur le marché automobile grands croissance la plus rapide.

«À moins que le marché va très mal et beaucoup de petits joueurs sont à leur cou des pertes», a déclaré Jane Ye, analyste chez Cazenove Asie, «rares sont ceux qui se jettent dans les bras de gros concurrents.

les constructeurs étrangers ont parfois joué un rôle dans la stimulation de consolidation en Chine, mais il peut jouer un rôle moins important dans les années à venir dans leur lutte avec le ralentissement économique mondial.