acheteurs chinois se désintéresser de fournisseurs automobiles américains

Par Steven Ribert
Alors que la crise s'approfondit dans l'industrie automobile américaine, les avoirs de nombreux fournisseurs américains ont des signes à la vente à l'avant.
 
Mais les fournisseurs chinois sont moins intéressés que par le passé à faire des acquisitions aux États-Unis.
 
«Les entreprises chinoises ont récemment eu quelques mauvaises expériences avec des acquisitions dans le monde développé», explique Tom Tan, président du groupe motopropulseur le fournisseur BorgWarner Chine. "La leçon qu'ils ont tirée est que ce ne sont pas encore à la tâche de la gestion des entreprises dans les marchés les plus concurrentiels du monde."
 
Une étude par le consultant AT Kearney a constaté que les constructeurs et les fournisseurs ici étaient plus intéressés par des acquisitions en Russie, au Moyen-Orient, l'Asie du Sud et en Amérique latine qu'en Amérique du Nord. Bien que 35 pour cent nommé la Russie, 7 pour cent seulement parlé de l'Amérique du Nord. Même l'Afrique noté plus fortement que l'Amérique du Nord ou en Europe comme une destination d'investissement.
 
fournisseurs chinois sont une perte d'intérêt dans les acquisitions des États-Unis.
* D'autres marchés, comme la Russie, offrir de meilleures perspectives.
* Expérience de la Chine manque des cadres dans les marchés matures.
* Certaines entreprises chinoises ont été brûlés par les acquisitions récentes.
 
l'humeur d'aujourd'hui est bien loin de deux ans. En 2006, les fournisseurs chinois de haut bord sur un marché en plein essor de voiture à domicile ne faisait pas mystère de leur désir de mettre la main sur la technologie et l'accès au marché des entreprises américaines.
 
Failli fournisseurs américains étaient désespérés pour sauver les entreprises pour leurs filiales déficitaires. Le match semblait parfait. Par exemple, en 2006, le plus grand fabricant chinois de verre, Fuyao Glass Industry Group Co., était en pourparlers pour acheter les opérations de fabrication du verre de l'Automobile Holdings LLC composants, la société parts sociales détenues par Ford Motor Co.
 
président Fuyao, Cao Dewang, refuse de commenter sur l'état de la transaction. Mais il convient que les fabricants de composants américains sont maintenant beaucoup moins attrayant comme des cibles de rachat pour lui et ses pairs.
 
"Si une usine perdu de l'argent pour ses propriétaires américains, il va perdre de l'argent pour vous de la même manière ancienne, dit-il.
 
Wanxiang Group et Weichai Power Co. Ltd ¡ª deux grands fabricants de composants chinois ¡ª conclu des négociations pour reprendre les entreprises appartenant à Delphi Corp, qui opère dans la faillite américain Cour. Deux fournisseurs de plus, Dongfeng Motors et menthe Group, ont également été signalés à la négociation des achats similaires avec Delphi et Visteon Corp
 
Depuis lors, le yuan s'est apprécié d'environ 17 pour cent par rapport au dollar, ce qui signifie qu'il faut moins de yuans pour l'achat de biens américains. Pourtant, malgré leur plus grand pouvoir de dépenser, les fournisseurs chinois sont moins, plutôt que plus enthousiaste au sujet des acquisitions des États-Unis. La raison: une série de très médiatisée pas reprises à l'étranger.
 
Par exemple, en 2004, la Chine TCL Multimedia Technology Holdings Ltd a acquis l'entreprise en difficulté de France TV Thomson SA. Cela a mené à des pertes énormes pour les TCL, au milieu de la reconnaissance générale que les Chinois avaient largement sous-estimé la tâche de transformer l'entreprise autour.
 
L'exemple de l'acquisition de Ssangyong Motor Co. "par Shanghai Automotive Industry Corp lore de l'industrie est aussi devenu.
 
SAIC a pris le quatrième plus important constructeur automobile de la Corée en 2004. La mauvaise gestion a conduit à une grève de Ssangyong travailleurs, puis des rumeurs ¡ª refusée par SAIC ¡ª que les Chinois avaient l'intention de vendre leur acquisition en difficulté.
 
Delphi, Visteon, Wanxiang, Wei-chai, Dongfeng et menthe tous refusé de commenter ce rapport.
 
Cao Fuyao Glass ", dit également des dirigeants chinois ne sont pas familiers avec les syndicats de l'Ouest.
Steve Dyer, consultant chez AT Kearney, est d'accord. "J'ai connu des offres qui ne passent pas par parce que l'acheteur ne pouvait pas garantir les syndicats qu'il n'y aurait pas de pertes d'emplois, dit-il. "Les Chinois n'ont aucune expérience de traiter de cette question et cela les rend prudents."
 
En outre, la prise de conscience générale a augmenté que les entrepreneurs chinois sont souvent hors de leur profondeur quand ils s'aventurent dans les marchés sophistiqués et des systèmes juridiques du monde développé.
"Si Delphi ne peut pas gérer ses unités déficitaires, comment les Chinois?" demande Kevin Chen, dont le site Web, www.gasgoo.com, fonctionne comme un intermédiaire de raccordement des fournisseurs chinois de constructeurs automobiles mondiaux. "Ils n'ont tout simplement pas le talent de gestion internationale."
 
Dans son enquête, AT Kearney a demandé aux répondants chinois pour les plus grands obstacles à des acquisitions à l'étranger. Ils ont cité le manque d'expérience des fusions et acquisitions, de la complexité d'intégration et d'un manque de connaissance du marché.
 
Fait intéressant, les constructeurs automobiles et les entreprises indiennes aussi le fournisseur en question pour l'enquête ne partage pas la prudence vers le monde industriel. Sur les 13 entreprises indiennes de répondre, 50 pour cent ont déclaré en Amérique du Nord a été la destination qu'ils étaient plus intéressés par des acquisitions, tandis que 36 pour cent nommé Europe.
 
enquête d'AT Kearney a été menée dans le cadre de son rapport annuel sur les tendances Townsend dans l'industrie automobile mondiale.
De: RAPPORT NOUVELLES AUTOMOTIVE

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