L'année dernière a été une année chaotique pour l'industrie automobile chinoise, qui a beaucoup à être fiers et aussi quelques déceptions.

Le marché mondial de l'automobile deuxième ne pouvait pas être à l'abri de la crise financière mondiale a ralenti les ventes de véhicules et la rentabilité des constructeurs automobiles »subi.

Les plus grandes préoccupations des fabricants d'automobiles ont été la façon de monter en régime de vente et si l'atonie du marché continuera cette année.

Comme véhicules ont consommé 50 pour cent de la consommation nationale totale de carburant, le gouvernement a augmenté la taxe de consommation sur les véhicules de grosses voitures et réformé le régime du prix du carburant dans le cadre de ses efforts pour encourager les gens à acheter des véhicules économes en carburant.

L'année a également été une fierté pour la Chine avec la mise en scène réussie des Jeux olympiques de Beijing. les constructeurs automobiles chinois ont profité de l'événement pour présenter leur développement de véhicules respectueux de l'environnement qui ont été utilisés pour transporter les athlètes et les amis d'outre-mer dans le village olympique.

Certains constructeurs automobiles chinois ont dévoilé leur propre développement et d'auto-conçu véhicules verts dans le marché intérieur, y compris l'année dernière F3DM de BYD, un hybride à pile à combustible.

Shanghai Daily exécute une édition spéciale pour examiner la performance des constructeurs automobiles et choisi le top 10 des événements nouvelles qui ont influencé le secteur le plus.

Il faut espérer qu'il donnera un aperçu des tendances futures de l'industrie.

Nous avons examiné cinq aujourd'hui et se poursuivra le solde le 20 Janvier.

1. ralentissement du marché

Bien que la Chine peut faire rapport de sa première croissance à un chiffre des ventes de véhicules l'an dernier en sept ans, les ventes totales se sont encore loin d'une estimation antérieure de 10 millions d'unités.

La fin de ce qui était de plus de 20 pour cent de croissance des ventes provient d'une série de facteurs négatifs, y compris les catastrophes naturelles comme les tempêtes de neige et de tremblements de terre dévastateurs.

La hausse des prix du carburant et l'inflation atteint un niveau record également dissuadé les gens d'acheter de gros articles.

Dans la seconde moitié de l'année dernière, la demande de véhicules a continué d'être faible comme une crise financière mondiale a ralenti l'économie, le pouvoir d'achat et de consommation sapé les exportations de véhicules mal.

Selon l'Association chinoise des constructeurs automobiles, les ventes de véhicules ont totalisé 8,63 millions d'unités pour les 11 premiers mois de l'année dernière, soit une augmentation de 8,52 pour cent par rapport à l'année précédente.
En août, les ventes de véhicules posté la première baisse d'année en année au cours de trois années, le ralentissement du marché automobile chinois en pleine croissance.

Avis: Les analystes sont divisés sur les perspectives pour le marché des véhicules de cette année, avec certains pensant qu'il restera stable, tandis que d'autres s'attendent à un rebond au second semestre. Alors que la demande lente, en accordant plus d'attention aux services après-vente ne sera pas seulement de maintenir la fidélité aux marques mais aussi de générer de nouveaux profits.

2. Supérieur d'impôt sur les grosses voitures

Le gouvernement central a doublé la taxe de vente sur les grosses voitures à aussi haut que 40 pour cent alors qu'il coupe sur les petites voitures en Septembre dans ses efforts pour réduire la consommation d'énergie et les émissions.

La taxe à la consommation des véhicules pour les voitures particulières avec des capacités de moteur entre 3 litres et 4 litres a été porté à 25 pour cent de 15 pour cent, le taux pour les voitures avec des moteurs de plus de 4 litres de doubler à 40 pour cent. Le taux pour les voitures avec des moteurs qui sont de 1 litre ou moins est passé de 3 à 1 pour cent.

Avis: Avec la nouvelle politique, le gouvernement entend encourager les gens à acheter des voitures plus petites pour économiser l'énergie et de garder l'environnement propre. Mais beaucoup de gens en question son effet réel car il vise seulement deux petits segments de marché. les acheteurs d'automobiles sont moins attirés par le taux de 2 pour cent coupe pour les petites voitures alors que ceux qui sont en mesure de payer les véhicules énergivores sont généralement moins sensibles aux prix. D'autres mesures telles que la coupe de 10 pour cent de la taxe sur l'achat de véhicules sont attendus cette année.

3. boom de véhicules de l'énergie

Voyant leur homologues de l'Ouest constructeur automobile du mal à survivre à une chute des ventes sur les véhicules énergivores, 2008 a marqué l'afflux de véhicules respectueux de l'environnement en Chine.
Durant les Jeux olympiques, 500 véhicules éconergétiques de l'énergie, y compris de nouveaux autobus électriques, hybrides et les voitures berlines pile à combustible a démarré ses activités de première instance. Les modèles ont été développés par huit constructeurs automobiles tels que FAW, Dongfeng, Shanghai Volkswagen et Chang'an après avoir investi massivement en recherche et développement.

Un total de sept véhicules fabriqués en Chine d'énergie nouvelle ont été accordés des permis de production, y compris Shanghai General Motors LaCrosse berline hybride et Chang'an Jie Xun hybride. De nouveaux règlements ont été élaborés pour les véhicules à énergie nouvelle, y compris les voitures hybrides, les véhicules à pile à combustible et des modèles utilisant des carburants alternatifs.

Le gouvernement s'attend à 60.000 véhicules à énergie nouvelle à l'échelle nationale sur les routes d'ici 2012 avec des subventions et des taxes favorables pour soutenir le développement de voitures propres.

Avis: Tout le monde connaît les avantages des véhicules à énergie propre à la société et la prochaine génération, en particulier lorsque les prix du pétrole brut peut éventuellement atteint un nouveau record. Pour l'industrie, véhicules à énergie propre pourrait être une occasion en or pour la Chine d'acquérir un avantage contre ses rivaux internationaux.

4. BYD F3DM

Lorsque chinois BYD Co voiture laminés d'abord produit en masse dans le monde du véhicule électrique hybride, la F3DM, il fait un tabac sur le marché mondial de l'automobile.

BYD berline plug-in F3 bi-mode peut Voyage à 100 km en utilisant uniquement son moteur électrique, avec une vitesse de pointe de 100 km par heure. Un moteur à essence est activé quand elle est basse sur le pouvoir.

La batterie peut être chargée à fond dans neuf heures à une prise de courant électrique et en 10 minutes s'il est inculpé au BYD station de charge propre. BYD F3DM obtenu un avantage sur Toyota Motor Corp et General Motors Corp car il a conduit plusieurs percées dans les nouvelles technologies.

Le constructeur automobile, qui sert à fabriquer des piles et est près de 10 pour cent détenue par une filiale de Warren Buffett, vend la F3DM pour 149.800 yuans (22.000 dollars).

Avis: C'est vraiment un instant qu'il faut applaudir aux efforts de BYD sur les véhicules à énergie nouvelle. Comme un débutant, la F3DM BYD encore besoin de temps pour prouver sa sécurité, de durabilité et de technologies.

L'entreprise a vendu les 50 premières unités aux institutions gouvernementales et industrielles. Mais on espère les acheteurs d'automobiles individuelles seront en mesure d'acheter le véhicule dès que possible.

5. Doutes sur le C-NCAP

China's New Car Assessment Programme, qui est considéré comme un indice de sécurité des véhicules importants pour les consommateurs, a été accusé d'impartialité.

Un programme sur la Télévision centrale chinoise a déclaré China Automotive Technology & Research Center, l'exploitant de l'essais de collision du véhicule en vertu de C-NCAP, a pris l'argent de constructeurs automobiles afin de financer les tests qu'ils font sur des modèles.

CATRC est également critiquée pour la vente des résultats de test pour les constructeurs automobiles si leur voiture a reçu une cote faible dans les crash-tests.

Le rapport a suscité de vives discussions parmi les consommateurs qui ont commencé à prêter plus d'attention à la sécurité des véhicules. CATRC a admis plus tard beaucoup de travail reste à faire pour perfectionner le mécanisme, mais a insisté pour tous les résultats des tests qu'il a mené ont été objectif.

Avis: Il est du devoir d'une institution d'équilibre entre la rentabilité et l'objectivité. Mais la création de la C-NCAP a aidé les constructeurs automobiles à savoir la sécurité de leurs modèles ont été.