Pour commencer, afin de maintenir notre société axée sur le rétablissement nécessaire de nos résultats, nous avons décidé de suspendre notre plan d'affaires NISSAN GT 2012, ne conservant que nos engagements sur la qualité et des véhicules électriques comme principaux objectifs d'affaires.

Le reste de nos efforts se concentrent autour de trois thèmes principaux - à savoir, la récupération but lucratif, la préservation de la trésorerie et la poursuite des synergies plus profondes avec notre partenaire Alliance, Renault.

Récupération des touches profit tous les membres de l'organisation Nissan, dans chaque région. En période de baisse rapide des recettes, le recouvrement du bénéfice dépend principalement de la réalisation de réductions de coûts rapide et significative, y compris les coûts du travail et des achats.

Notre coût du travail diminue en ligne avec la baisse des revenus. Dans les pays à coût élevé - comme le Japon, les États-Unis et l'Europe - notre coût du travail sera réduite de 20%, de 875 milliards de yens en cours de l'exercice 2008 à 700 milliards de yens en cours de l'exercice 2009.

Par exemple, à partir de Mars 2009 et jusqu'à ce que la situation s'améliore nettement, les salaires des membres et des dirigeants des sociétés sera réduit de 10%. Également à compter de Mars, les salaires de tous les gestionnaires au LNM et à tous les affiliés de Nissan au Japon sera réduite de 5%.

Il n'y aura pas de paiement de bonus pour le conseil d'administration pour l'exercice 2008.

Au Japon, les heures de travail des salariés ont été considérablement réduits. Depuis le début de l'exercice 2008, heures supplémentaires ont été réduits de 30%, et nous sommes sur la bonne voie pour réduire les heures supplémentaires par une augmentation de 75% pour l'exercice 2009.

Au Japon, le nombre de jours de production sera réduite de 50% en Février et Mars, passant d'environ 20 jours par mois à 10. Aux États-Unis, les usines fonctionnent maintenant sur des semaines de travail de quatre jours. Des ajustements sont faits dans d'autres régions en fonction de la demande du marché.

Nous allons négocier la mise en œuvre d'un système de partage du travail pour les employés jusqu'à ce que nous avons une meilleure visibilité sur la durée de cette crise. Si la situation continue de se détériorer, nous n'aurons pas d'autre choix que d'amplifier cette option. Nous allons faire une annonce avant la fin du présent exercice.

En réponse à cette crise, qui n'est pas de notre fait, nous devons réévaluer nos effectifs mondiaux à la lumière de nos ventes en baisse et les volumes de production. En Mars 2008, l'effectif global de Nissan a été 240 000. Aujourd'hui, l'effectif est 235000. À la fin de l'exercice 2009, en Mars 2010, nous permettra de rationaliser nos effectifs ne pas être plus de 215.000, soit une réduction de 20.000. Nous allons continuer à prendre des mesures supplémentaires en fonction de la durée et la profondeur de la situation actuelle.

L'ensemble de l'entreprise, l'embauche dans les pays à coût élevé est maintenu à un minimum.

Voyage a été réduit de 75%.

Nous nous concentrons toutes nos ressources et activités sur notre cœur de métier. En conséquence, Nissan va suspendre ses commanditant des équipes sportives de l'entreprise. athlètes des employés seront réaffectés à d'autres postes au sein de l'entreprise.

Si la fermeté du yen continue d'être un facteur pour l'exercice 2009, nous pouvons, malheureusement, être obligé de faire des changements à notre empreinte opérationnelle mondiale afin de protéger la société.

En plus de la récupération but lucratif, nous prenons de nombreuses mesures pour préserver sa trésorerie.

contrôle des stocks Tight est vital. Nous suivons la région des ventes par région et sur une base hebdomadaire. En Mars 2008, notre inventaire mondial de véhicules neufs, y compris les sociétés et l'inventaire du concessionnaire, a été 630 000 unités. Le niveau des stocks a atteint un sommet en Novembre, à 720.000 unités. Nous avons pris des mesures décisives pour ajuster la production et sont maintenant en bonne voie pour ramener les stocks à 480.000 unités par Mars 2009 - un niveau 24% inférieur à l'année précédente. Pour l'exercice 2009, les stocks de Nissan sera bien en dessous de l'année 2008 au niveau financier, tant sur une base mensuelle et sur une base de fin d'année.

Afin de maintenir ce niveau, nous sommes les opérations de dimensionner correctement. Nous avons ajusté les volumes de production par l'élimination des quarts de travail, les horaires des jours non-production ou d'heures de travail plus courtes dans tous nos véhicules et de transmission des plantes à travers le monde. Ces actions ont permis de réduire notre volume de production mondiale pour l'exercice 2008 par 787.000 unités de notre volume prévu - une diminution de 21%.

Pour dégager des liquidités pour financer nos activités à un moment où les revenus sont en baisse, nous faisons des réductions de dépenses en capital. Les dépenses en immobilisations ont diminué de 489 milliards de yens en cours de l'exercice 2007 à 384 milliards de yens en l'exercice 2008, une contribution en espèces de 21% à l'épargne. Au cours de l'exercice 2009, nous allons prendre une nouvelle réduction de 14%, à 330 milliards de yens, et nous allons prendre plus si nécessaire.

Nous avons décidé de reporter, réduire ou annuler les investissements en capital spécifique jusqu'à il ya une meilleure visibilité quant à la durée de la crise économique.

En Inde, nous sommes le ralentissement de la montée en puissance de notre usine de voiture de tourisme à Chennai, en commençant par une ligne de production au lieu de deux afin de mieux équilibrer les besoins de capacité à court et à moyen terme. Cependant, il n'y aura pas de retard avec le début de l'usine de production de la prochaine génération de Mars / Micra en 2010.

Au Maroc, nous avons décidé de suspendre notre participation au projet industriel près de Tanger.

Lancement de nouveaux produits-modèle sont réduits de 60 à 48 jusqu'à l'exercice 2012. Avec ce changement, le nombre de lancements sera en moyenne de 10 par an à partir de l'exercice 2009 grâce à l'exercice 2012.

Nous allons augmenter les types de corps pour les segments de prix abordable et à l'entrée, EV et le luxe, tout en diminuant pour les segments du milieu. Nous allons également rationaliser et d'optimiser nos SUV / Crossover / portfolio / Pickup.

Nous allons consolider notre stratégie de groupe motopropulseur pour véhicules électriques autour de la plate-forme FF, HEV pour FR et le diesel pour les camions.

En améliorant le fonds de roulement - principalement des comptes créditeurs et débiteurs - nous serons en mesure de générer ¥ 130 000 000 000 de trésorerie au cours de l'exercice 2009.

Nous allons procéder également à la vente des actifs non identifié-core et les activités.

Compte tenu de notre baisse de rentabilité, nous allons proposer à nos actionnaires de ne pas faire de paiement du dividende en Juin pour le second semestre de l'exercice 2008 même si le paiement d'un dividende attractif demeure un élément central de notre politique d'actionnariat.

Profitant de notre alliance avec Renault, nous avons pris de nouvelles mesures pour identifier les opportunités de synergies plus profondes entre Renault et Nissan. Notre accent est mis sur les investissements futurs dans les produits, technologies et fonctions de support et d'achat de réduction des coûts. Chaque société s'est engagée à générer une contribution de 90 milliards de yens au niveau du free cash flow, ce qui porte un total de 180 milliards de yens pour l'Alliance. Il s'agit d'un travail en cours; ¥ 120 000 000 000 a déjà été identifié. Une liste des synergies pour Nissan sera dévoilé lorsque nous annonçons notre toute l'année les résultats financiers.

L'évaluation des enjeux à court terme dans le contexte de notre long terme, l'orientation stratégique est un exercice quotidien. Bien que la crise actuelle nous oblige à nous mettre sur la défensive à certains égards, nous continuerons à chercher des opportunités qui s'offrent à nous.

Produire les bons produits au bon endroit au bon moment est la stratégie derrière deux projets de véhicules important de continuer à développer - à savoir, les voitures d'entrée mondiale et les voitures électriques.

Abordables, voitures économes en carburant sont les bons produits pour une période de crise économique mondiale, et nous allons de l'avant rapidement avec nos plans pour les produire. La demande pour les voitures d'entrée abordable n'a cessé d'augmenter, et cette tendance devrait se poursuivre. Depuis 2005, Nissan a développé une nouvelle plate-forme dédiée d'entrée de voiture avec au moins trois différents types de corps. Ils seront construits dans les cinq principaux pays concurrents, et les premières voitures seront produites en Thaïlande et en Inde au début de 2010. À pleine montée en puissance, nous nous attendons à vendre plus de 1 million de voitures d'entrée dans plus de 150 pays.

Comme je l'ai dit précédemment, nous restons fidèles à notre stratégie de leadership de véhicules zéro émission. Nous avons déjà décidé d'investir dans une capacité de production de batteries de 50.000 unités à Zama, et nous avons 11 accords zéro émission signé avec les entités gouvernementales ou de sociétés à travers le monde. Développer des technologies nécessite des investissements lourds de la trésorerie, et nous sommes actuellement en pourparlers avec divers gouvernements sur la sécurisation des subventions pour financer ces avancées importantes sur l'environnement. Nous sommes en train de négocier avec les gouvernements des États-Unis, le Japon, l'Europe et la Chine pour les incitations à investir dans des usines de production pour les deux véhicules et des batteries. La production de Nissan de nouvelles voitures électriques va commencer dans la dernière partie de 2010, et nous allons commencer à les commercialiser en masse au niveau mondial pour l'exercice 2012.

Notre pipeline de la technologie est rempli avec les progrès qui seront bons pour l'environnement, améliorer la sécurité, améliorer les performances dynamiques ou de fournir une plus grande vie sur la satisfaction de bord. Durant l'exercice 2008, nous avons 11 technologies importantes. Au cours de l'exercice 2009, Nissan lancera 17 nouvelles technologies, suivie par plus de 15 nouvelles technologies de l'exercice 2010.

Enfin, je tiens à annoncer une nouvelle structure organisationnelle qui est mis en place pour faire face à la gravité de notre environnement opérationnel actuel.

À compter de maintenant, tous les cadres d'entreprise fera rapport à l'agent de Nissan chef de l'exploitation, Toshiyuki Shiga. Shiga-san sera responsable des affaires extérieures, de la fabrication, de recherche et développement, achats, planification des produits, la conception, la commercialisation et de vente.

En outre, Nissan est de créer une nouvelle structure en trois régions de notre structure à quatre-région en cours, sous la responsabilité de Shiga-san.

La nouvelle région comprenant l'Afrique, le Moyen-Orient, l'Inde et l'Europe sera dirigée par le vice-président Colin Dodge.

La nouvelle région composée du Japon, la Chine et les marchés de l'Asie-Pacifique sera dirigée par le vice-président exécutif Saikawa Hiroto, qui conservera sa responsabilité pour l'achat et ajouter la responsabilité pour les affiliés de Nissan.

La troisième région, qui regroupe l'ensemble des marchés en Amérique du Nord, centrale et Amérique du Sud, sera dirigée par le vice-président exécutif Tavares Carlos.

Nous nommons Colin Dodge à un nouveau poste de chef agent de recouvrement. Dans ce rôle, Colin entraînera la création et la mise en œuvre des contre-mesures, tels que ceux que j'ai décrits aujourd'hui, qui nous guide à travers cette période de crise. Colin prendra également en charge la responsabilité de la planification d'entreprise et des fonctions de contrôle.

Je suis également heureux d'annoncer que Andrew Palmer est promu au poste de vice-président et assumera la responsabilité de la planification des produits, l'unité d'affaires Infiniti, l'unité d'affaires des véhicules commerciaux légers et une nouvelle unité d'affaires électrique du véhicule.

Avec ses responsabilités élargies, Andy se joindront à des dirigeants je viens de mentionner sur le Comité exécutif de Nissan, avec Alain Dassas, Junichi Endo, Hidetoshi Imazu et Mitsuhiko Yamashita.

Toutes les actions et les contre je viens de décrire ne sont pas seulement des solutions à court terme. Elles permettront à notre société de se rétablir et assurer une position plus concurrentielle qui bénéficiera à long Nissan après la disparition de la crise actuelle.

Notre orientation pour l'avenir est clairement et fermement établie, et notre vision est fixé au-delà de cet horizon. Nous voulons maintenir Nissan pour le long terme.