Les constructeurs automobiles américains ont besoin de réduire les coûts. Les ventes sont au plus bas depuis 26 ans. General Motors et Chrysler survivent grâce à des prêts gouvernementaux. Une réduction des options non seulement de rationaliser le processus de fabrication, mais réduit également l'ingénierie, la conception et les coûts de commercialisation, a déclaré Laurie Harbour-Felax, un consultant de l'industrie. Ces coûts s'élèvent à plus de souvent les coûts de fabrication.

«L'industrie a ainsi trop de marques, trop nombreux modèles, un trop grand choix, pour être efficace", a déclaré Mike Maroone, président et chef de l'exploitation de AutoNation Inc, le plus important détaillant d'automobiles dans le pays. «Approche» Les entreprises japonaises ne peuvent pas servir de toutes les niches, mais c'est un modèle d'affaires beaucoup plus efficace. "

constructeurs d'automobiles canadiens et les concessionnaires ont essayé de deviner les combinaisons qui résonnent avec les consommateurs, et de construire plus de voitures de cette configuration. Pourtant, si seulement 1000 personnes achètent une combinaison particulière de l'entreprise préserve son offre, même si elle n'est pas rentable, a déclaré Harbour-Felax.

«C'est extrêmement entraînés par les ventes et les gars de marketing, c'est 1.000 personnes qu'ils ne veulent pas perdre, dit-elle. «Les Japonais ne créera pas de complexité à un volume très bas pour garder un client."

Harbour-Felax dit Honda Motor Corp est un leader en matière de simplicité et de confusion chez le client éliminer. L'acheteur de voiture passe moins de temps dans la concession.

Et les clients à économiser de l'argent parce que l'ajout d'options individuellement souvent des coûts plus de mise à niveau vers la prochaine trim niveau. Par exemple, une Chevrolet Impala LS se vend pour environ $ 23,000 alors que le LT Impala coûte 800 $ plus. Il en coûterait 2000 $ pour ajouter des options supplémentaires de la LT est le modèle LS, a déclaré Michael Carr, directeur des ventes pour Bobby Layman Chevrolet à Columbus, Ohio.

crossover Honda CRV, par exemple, est disponible en trois versions ou des lignes de finition: Le LX ou niveau de base, l'EX, une option de niveau intermédiaire, ou le EX-L, une option haut de gamme qui vient avec sièges en cuir. Les consommateurs peuvent choisir d'installer un système de navigation dans le modèle EX-L seulement.

«La raison pour laquelle nous faisons cela est de garder de fabrication simple, mais nous travaillons au sein de cette théorie à s'assurer que les clients ont encore ce choix», a déclaré le porte-parole Chuck American Honda Schifsky.

Le choix le plus complexe Michelene St. Amand a dû faire l'achat d'une nouvelle Honda Accord 2006 - son troisième - était de savoir si ou non d'obtenir un spoiler sur le véhicule.

«Je n'ai pas eu à marchander à obtenir un modèle avec un panneau de toit, mais sans sièges chauffants. Il a fait tout le processus relativement sans douleur. Cela semble comme une Ford par exemple et les autres devraient suivre, dit le Watertown, Mass résident.

Les trois grands de Detroit, en attendant, continuer à rationaliser les caractéristiques de suivre avec Honda et Toyota Motor Corp, Port-Felax dit.

General Motors Corp options simplifiées pour bon nombre de ses modèles au cours des deux dernières années, offrant trois à quatre principaux niveaux de finition pour ses populaires Malibu de Chevrolet et Cobalt.

Il était courant pour Chrysler LLC à offrir 10.000 ensembles de véhicules différents, représentant différentes variantes de transmissions, la sécurité et les éléments intérieurs.

Maintenant, ils essaient d'obtenir le nombre de combinaisons jusqu'à 1000 pour certains de leurs principaux modèles, comme la Sebring.

«Les gens n'ont pas l'argent pour les spec une voiture 50.000 $ de toute façon,« Harbour-Felax dit.