révolution des matériaux peut-être attendre

Par Rhoda Miel
L'industrie automobile peut être à sa meilleure position dans les années à commencer à faire davantage de contenu en plastique sur les voitures, comme les constructeurs poussent à réduire le poids et améliorer le kilométrage.
 
Mais dans le même temps, la conjoncture économique actuelle signifie que certains fournisseurs qui ont été en attente pour juste que le hasard peut avoir des problèmes en apportant nouvelle technologie de fabrication au moment où ils en ont le plus besoin.
 
«Il ya des débouchés pour les matériaux de passer par une révolution", a déclaré John Thelen, vice-président de l'ingénierie avec Magna International Inc Intérieurs Extérieurs Decoma et de l'unité, au cours d'une Octobre 7 Discussion sur l'avenir de l'industrie automobile à la Société des ingénieurs en plastique? Automobile TPO Conférence mondiale de Sterling Heights.
 
"Vous pouvez voir ce que nous pouvons faire aujourd'hui grâce à des procédés [de] comme compoundage en ligne, mais cela nécessite des investissements importants, et avec le marché du crédit aujourd'hui, il va être difficile pour les entreprises de porter cette po Il met plus d'un des risques sur le moulage et il a obtenu d'être un certain volume de faire ce paiement. "
 
Ni argent, ni la production d'automobiles sont en constante approvisionnement régulier en ce moment.
 
Il ya un an, les constructeurs automobiles de prendre part à la discussion de la conférence annuelle du panneau en question si les plastiques - en particulier polyoléfine thermoplastique (TPO) - pourrait remplacer l'acier avec succès dans les panneaux de carrosserie. Les dirigeants de Ford Motor Co., General Motors et Nissan Motor Co. Ltd encore donner un avantage à l'acier, mais a noté que la porte est ouverte pour les plastiques.
 
"Le défi pour l'industrie du plastique est qu'il existe des possibilités de réduire la masse, mais il ya aussi les questions des clients auxquels nous sommes confrontés en termes d'adéquation et d'arrivée», a déclaré Maureen Midgley, directeur exécutif de la peinture mondiale et le centre de polymères pour de Détroit General Motors.
 
Même les panneaux en acier, dit-elle, peut obtenir les commentaires des pauvres acheteurs de voitures qui exigent le meilleur de leurs véhicules.
 
dilatation thermique thermoplastiques et contraction signifie qu'il n'est généralement pas répondre à ces consumers'demands pour petits espaces entre les panneaux de carrosserie, a noté Midgley, qui ont contribué à la production lancement de General Motors en ligne de véhicules Saturn avec ses panneaux de plastique. General Motors a remplacé le plastique avec de l'acier après le vice-président Bob Lutz publiquement moqué de la taille de l'écart nécessaire dans ses panneaux.
 
Et malgré l'augmentation des coûts de l'acier, il reste le moins cher de remplacement.
 
«Il est très difficile de remplacer l'acier à partir d'un point de vue coût pure et simple», a déclaré Thelen. "Il va toujours être une montée des panneaux de carrosserie."
 
Mais dans le même temps, le plastique fait sens que si elle s'inscrit dans le cadre d'un module global qui inclut des éléments fonctionnels et réduit le coût global. Cela signifie que plus l'utilisation de matières plastiques sous forme de modules frontaux qui comprennent à la fois structurelles polypropylène poutres et carénage TPO avec l'éclairage, le câblage et d'autres parties.
 
"Vous devez venir avec une analyse de rentabilisation qui fonctionne", a déclaré Michael Whiten, de l'intérieur du corps ingénieur en chef, poste de pilotage global et de l'assiette des systèmes de Dearborn, au Michigan à base de Ford.
 
Basée à Tokyo, Nissan a intégré l'éclairage et les autres pièces thermoplastiques portillons sur son Nissan Murano et les véhicules Infiniti FX crossover. Les portes sont un autre endroit où il est logique pour les matières plastiques à percer de nouveaux emplacements sur la voiture. Chris Reynolds, directeur de l'extérieur / conception Front-End-module au Nissan Technical Center North America, a déclaré que son entreprise veut voir plus de mélanges de TPO qui permettra aux mouleurs de faire une bande mince pare-chocs qui se lèveront à des tests d'impact.
 
Dow Chemical Co. est la préparation d'un mélange de TPO qui a frappé ces exigences, a déclaré David Mitchell, directeur du marketing des matières plastiques et élastomères de spécialité pour Midland, au Michigan à base de Dow.
 
Dans une enquête auprès des constructeurs automobiles et des transformateurs, la société a constaté que presque tout le monde est à la recherche d'un matériau qui leur permettront d'utiliser moins de résine, mais obtenir les mêmes résultats.
 
«Les petites voitures ont de plus petites pièces, ce qui signifie moins de résine est utilisée, mais il ya encore beaucoup de potentiel inexploité en existe en termes de d'autres régions», a déclaré Jim McKinley, responsable mondial de Houston, au Texas ExxonMobil Chemical Co. spécialisés composés d'affaires.
 
Mais la commercialisation de ces composants seront toujours compter sur une industrie automobile qui voit ses ventes chuter en partie parce que les acheteurs ne peuvent pas obtenir de crédit ou ne veulent pas dépenser de l'argent maintenant, et sur les mouleurs qui éprouvent des difficultés à trouver des fonds à investir dans les nouvelles technologies.
 
Aurora, en Ontario, Magna, avec plus de 26 milliards de dollars (177,7 milliards de yuans) dans le chiffre d'affaires annuel, a accès à l'équipement, Thelen a noté, mais d'autres fournisseurs qui ne sont que suspendus maintenant peut-être pas.
 
Pourtant, les constructeurs automobiles et des fournisseurs a noté à la fois sur le panneau et la conférence que plus d'entreprises sont ouverts à essayer de nouvelles choses quand ils ont besoin pour trouver un avantage à la concurrence. Lorsque les ventes sont chaudes, elles voient moins de raisons de Buck tradition.
 
«Comme l'industrie automobile ralentit, les gens viennent nous voir en disant:« Montrez-nous les nouvelles technologies, »a déclaré Kipp Boegner, directeur de l'ingénierie avec JSP Corp nord-américain de bureaux à Madison Heights, Michigan. JSP a été le développement de nouveaux marchés pour étendre les PP dans l'industrie automobile, l'un d'entre eux comprend le remplacement des sièges en mousse d'uréthane ª ¡qui diminue le poids des sièges.
 
«Il va toujours y avoir une marge pour l'innovation», a déclaré Whiten. "Il n'y a pas de marge pour le statu quo."

Adresse: Bibo Road, Zhangjiang High-Technology Park, Shanghai, Chine
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Courrier électronique: [email protected]
Skype :eastfilters