La nouvelle entité aurait sa propre structure financière, une équipe de gestion distincte et une structure de direction qui comprend les syndicats dans ce que les Allemands appellent une «co-déterminé» modèle, selon une source familière avec le classement de la situation. Trois usines seraient fermées ou vendues, mais les opérations d'assemblage en Espagne, la Grande-Bretagne et deux de trois en Allemagne aurait probablement survivre. Une restructuration de GM Europe seraient intégrés avec GM d'ingénierie, de groupes motopropulseurs et des achats mondiaux. En théorie, ce serait donner à l'entité les avantages de l'échelle de la planète alors même que ce serait encore l'offre de GM avec l'expertise utilisée pour produire la toute nouvelle Chevrolet Malibu et la prochaine Chevrolet Cruze. Est-ce que GM execs de retour à Detroit, déjà 13,4 milliards de dollars et de comptage de la dette à Washington, veulent? A peine, compte tenu de leur investissement culturel profond et financières dans un 'global de GM. L'entreprise habitués à être "plus grand constructeur automobile du monde" ont l'effet de levier financier ou moyens pour empêcher ce qui pourraitt d'une reprise financée par le gouvernement de ses activités européennes? Non, tant que Chief Operating Officer Fritz Henderson clairement à plusieurs reprises cette semaine au Salon automobile de Genève en Suisse. Est-ce qu'une petite, restructuré et potentiellement indépendante GM Europe menacent l'intégration mondiale de GM et de démanteler une pierre angulaire de l'héritage de Smith? Il pourrait faire les deux, selon le degré de contrôle que GM est contraint de céder en échange de l'argent au gouvernement il le dit besoins par le mois prochain. Ce n'est pas ce que Smith avait en tête après l'Union soviétique a été dissoute, la Chine s'est ouverte aux investissements étrangers, en Amérique latine et stabilisé la tête et unique de GM-International a conclu la seule façon de GM pourrait rivaliser avec le mastodonte Toyota a été à l'imiter. Smith utilisé GM Europe pour diriger un mouvement dans l'ancien bloc soviétique, le premier constructeur automobile occidental à le faire. Son état-usine à la pointe dans la ville est-allemande d'Eisenach a d'abord été géré par Chrysler LLC vice-président Tom LaSorda, et Eisenach est devenu lee GM répliqué pour une expansion du secteur manufacturier sur trois continents. Smith de conclure une entente pour GM pour acquérir la Suède Saab Automobile AB, désormais proche de la faillite. Il a mené GM en Chine, a exécuté un risque troublée conjointe en Russie avec le soutien de GM Europe et compris la valeur de l'utilisation de la Corée du Sud comme un exportateur à faible coût à long avant que les concurrents ne. Et Smith a choisi Adam Opel AG, l'unité de GM en Allemagne et une source de querelles entre l'Europe et a continué de Detroit, de lancer un effort mondial de fabrication et d'élaborer en commun d'ingénierie, d'achat et de transmission, processus qui devrait permettre de pallier la difficulté d'affaires à la maison. Pas maintenant, parce qu'il ne peut pas. La récession mondiale est marteler les marchés européens, trop, ce qui augmente la probabilité que GM coussin d'outre-mer des gains est sur le déclin au moment où le constructeur automobile de Detroit a le plus besoin. Perdre le contrôle de GM Europe, et l'impact des gains pourrait être pire. Pire, c'est une occasion pour les critiques de longue date à l'intérieur de GM Europe et, surtout, de concevoir une Opelk de la mère. GM Opel acheté en 1929, vu que l'armée soviétique livrés Opel outillage retour à Moscou après la Seconde Guerre mondiale et a subi fastidieux querelles d'entreprise qui a atteint son paroxysme dans les années 1990. Mais les ressentiments ont la vie dure, comme je l'ai vu lors d'un séjour de quatre ans couvrant l'industrie européenne de l'Allemagne. Tout comme Chrysler en 2007 l'effondrement offert Daimler AG une chance de mettre fin à ses neuf ans d'immobilisation, un lobbying en péril GM à l'aide des gouvernements européens est considérée comme une occasion de réaffirmer son contrôle sur la marque allemande du marché de masse - 80 ans après le perdre . Ce n'est pas ce que Jack envisagé. Il n'est pas le seul. Daniel Howes colonne "fonctionne les mardis, jeudis et vendredis. Il peut être contacté au (313) 222-2106, ou [email protected] detnews.com / Howes.