hybride hydraulique dévoilé par Freightliner Custom ChassisCHICAGO, Illinois - Freightliner Custom Chassis (FCC) a un hybride hydraulique de plain-pied dans le châssis van à la National Truck Equipment Association (NTEA) Work Truck Show aujourd'hui. Bénéficiant d'économie de carburant et moins d'usure des freins grâce au freinage par récupération, la FCC a annoncé le châssis hybride hydraulique est conçu et fabriqué en partenariat avec Parker Hannifin à l'adresse de l'environnement et les préoccupations des économies de coûts. «Le châssis hybride hydraulique offre non seulement une réduction des coûts d'exploitation, il diminue également les émissions d'échappement, en fournissant un avantage substantiel de l'environnement», a déclaré Jonathan Randall, directeur des ventes et du marketing pour la FCC. «Comme le constructeur du châssis premier à lancer des hybrides dans les rendez-vous du marché van, nous sommes très fiers de poursuivre cette tradition en introduisant notre hybride hydraulique comme une autre option pour les clients." Le nouvel hybride hydraulique peut améliorer l'économie de carburant de 50 à 70%, plus traditionnels véhicules à moteur diesel avectransmissions tic en stop-and-go applications, selon la compagnie. L'hybride hydraulique est conçu pour améliorer l'économie de carburant de trois façons: en récupérant l'énergie de freinage, l'amélioration de l'efficacité du moteur, et en alimentant le moteur à l'arrêt. Construit sur la CCCC MT-55 châssis, le système hybride hydraulique stocke l'énergie pendant le processus de freinage dans un accumulateur, la société a expliqué. L'énergie stockée dans l'accumulateur est alors utilisé pour accélérer le véhicule au cours du prochain lancement. Lors de la ré-accélération, le véhicule utilise l'énergie stockée dans l'accumulateur et une fois épuisées, le moteur est redémarré. "L'hybride hydraulique est en mesure de récupérer et de réutiliser environ 70% de l'énergie qui, autrement, aurait été perdu au cours du processus de freinage», a déclaré Rich Kimpel, directeur de l'ingénierie pour la technologie Parker hydraulique Groupe et soutien à la commercialisation de l'équipe. «D'autre part, typique des hybrides électriques ne peut reprendre environ 25% de l'énergie de freinage." Une autre caractéristique de laUlic système est que le moteur n'est pas relié aux roues arrière du véhicule, ce qui lui permet de fonctionner plus efficacement car il n'a pas besoin de suivre la vitesse du véhicule, ajoute le constructeur du châssis. En outre, les Etats de la FCC que la fonctionnalité avancée du moteur hors-est conçu pour permettre au moteur de désactiver tout marche au ralenti à l'arrêt. Le moteur redémarre uniquement lorsque l'énergie stockée dans l'accumulateur n'est pas suffisant pour répondre aux exigences de conduite. "L'hybride hydraulique diffère d'un véhicule hybride-électrique parce que la recharge des accumulateurs beaucoup plus rapidement que les batteries tout l'ensemble du système hydraulique offre près de 10 fois la densité de puissance des hybrides électriques,» a déclaré Kimpel. «Ce facteur contribue également à l'économie de carburant améliorée en permettant la capture de l'énergie de freinage."