À une époque où le sort d'Opel n'est pas encore clair, et la société de Rüsselsheim est devenue une victime des intérêts politiques juste avant les élections allemandes, la plus grande exposition d'automobiles, de l'AAI, a ouvert ses portes à proximité. Pendant 10 jours, la ville de Francfort est devenue le centre du monde automobile.

Au milieu de la récession économique la plus grave, l'industrie automobile est dans une période importante de transition, et clairement les constructeurs automobiles cherchent leur voie vers un avenir meilleur avec des thèmes de l'environnement et les technologies vertes - des émissions réduites et des groupes motopropulseurs électriques sont des thèmes majeurs de cette année. Cela peut sembler quelque peu ironique, comme en temps de ralentissement économique en général les consommateurs sont moins sensibles aux préoccupations environnementales et plutôt comparer plus grande valeur pour leur argent.

Francfort est avant tout le spectacle des constructeurs automobiles européens, alors que notamment Honda et Nissan ont décidé de rester à l'écart. Ils proposent de groupes motopropulseurs hybrides public, principalement dans les segments de voitures plus grandes, ainsi que pure transmissions électriques principalement les segments inférieurs du véhicule. Toutes ces propositions sont des prototypes ou showcars, pas encore prêt pour la production de masse, et censé frapper le marché pas avant 2011 - loin derrière Toyota et même derrière F3DM de BYD. Cela signifie sans équivoque que les constructeurs automobiles européens ont encore beaucoup de travail à faire afin de rendre la technologie des véhicules de remplacement négociables. En effet, les performances et les coûts des batteries ainsi que la synchronisation de deux motorisations différentes (dans le cas des hybrides) restent à un mal de tête. Et il indique les possibilités de technologies de la voiture de remplacement offre aux constructeurs automobiles chinois à augmenter au niveau de l'oeil avec l'industrie automobile internationale.

Francfort montre aussi, cependant, où les constructeurs automobiles européens ont un net avantage. Il s'agit de la meilleure efficacité énergétique des véhicules avec leur technologie de combustion classique, qui se traduit directement par une faible consommation de carburant et, par conséquent, des économies de coûts. Du point de vue du consommateur, la baisse des dépenses pour utilisation de la voiture sans les prix d'achat plus élevé (comme pour les hybrides) sont très intéressants, en particulier dans les moments difficiles comme ceux-ci. avantages environnementaux sont une addition bienvenue à une meilleure valeur pour l'argent en premier lieu. Dans ce cas, les acheteurs de voitures européennes montrent beaucoup de similitudes avec les acheteurs de voitures chinoises. Les constructeurs automobiles européens ont donc un atout à court terme, qui établit une base solide pour le développement d'une image complète vert à plus long terme.

De nos enquêtes auprès des acheteurs de voitures chinoises, nous savons que le raffinement de la technologie conventionnelle est une condition préalable essentielle à être perçu comme crédible "verte" fabricant. C'est au moment où l'élément manquant pour les constructeurs automobiles chinois, qui ont déjà accompli une position relativement avancé dans le développement de motorisations alternatives, mais toujours face à un écart quand il s'agit de la technologie d'aujourd'hui. En supposant que la pénétration remarquable de motorisations alternatives est encore de nombreuses années, sinon des décennies, ils doivent avoir un intérêt dans investissant continuellement dans la technologie classique, et ne doivent pas seulement voir ce dernier comme une étape de transit pour la production de voitures électriques. Les devoirs pour les fabricants chinois réside dans l'amélioration de leurs véhicules à essence en vue de préparer un succès durable dans l'avenir.

Bien que le spectacle des Européens, c'est ce que nous raconte Francfort les constructeurs automobiles chinois.

A propos de l'authour: Klaus Paur, chroniqueur Gasgoo, est directeur régional de l'automobile pour l'Asie du Nord au TNS la Chine qui a plus de 20 ans d'expérience en recherche marketing et de marché, dont 13 ont été dépensés spécialisée dans l'industrie automobile.