Quand est une coentreprise non une coentreprise? C'est une question qui a surgi suite à l'accord conclu récemment entre le camion allemand et fabricant de bus MAN et le constructeur du véhicule commercial chinois Sinotruk. L'entente est d'Sinotruk pour produire des camions MAN TGA gamme lourde, y compris les moteurs et autres éléments essentiels en Chine.

MAN Nutzfahrzeuge Anton Weinmann chef de la direction insiste sur le fait que l'accord de licence avec Sinotruk est essentiellement différente de liens antérieurs établis entre les responsables européens ou nord-américaines de camions. réaffirmé Il a la volonté, exprimée il ya trois ans par son predecesor Hakan Samuelsson (maintenant MAN Group CEO), que la société ne serait jamais le visage du type de joint-venture qui ouvrirait la porte à un partenaire chinois pour exploiter la technologie de pointe de l'homme - en particulier en ce qui concerne les motorisations de véhicules - à ses propres fins.

La façon dont EGR est appliqué sur D20 10,5-litre de MAN et de 12,4 litres moteurs D26 pour répondre aux normes d'émission exigeants tout en optimisant la consommation de carburant est reconnu comme étant crucial dans l'accord

En conséquence, le rapprochement avec Sinotruk est basé sur MAN d'acquérir une participation de 25% dans les entreprises chinoises, avec trois sièges au conseil d'accompagnement Sinotruk, occupé par Samuelsson, Weinmann et chef de la société allemande de financement agent Karlheinz Hornung. Le trio allemand constituent ce qui est décrit comme une «minorité de blocage», avec une dominante dire-si sur la façon dont la technologie de MAN diesel de pointe est utilisée.

La façon dont EGR (recirculation des gaz), en combinaison avec turbocompression à deux étages, est appliquée sur les moteurs MAN D26 10,5 litres D20 et 12,4 litres pour satisfaire aux normes d'émission exigeants tout en optimisant la consommation de carburant, est reconnu comme étant crucial dans la face, sous le titre de la propriété intellectuelle. En vertu de ce qui est considéré comme un accord unique entre un western et une société chinoise, Sinotruk verseront des frais de licence pour MAN, en particulier en ce qui concerne l'utilisation de la technologie de ce dernier. Une autre clause de la convention prévoit MAN de recevoir une part des bénéfices de la vente de véhicules portant la technologie concédée.

Certains observateurs ont comparé l'accord-MAN Sinotruk avec le joint-venture créée en Chine par les principaux de l'homme (et seulement en allemand) rival Daimler, avec Foton Motor Co Ltd Cet accord implique la formation d'une nouvelle société, Beijing Foton Daimler Automotive Co Ltd Mais les termes de la coentreprise ont été implicitement critiquée par l'homme parce BFDAC reste totalement sous le contrôle financier chinois, qui auraient été en laissant la porte ouverte à Foton à copier la technologie Daimler dans «Home Grown" l'évolution future de véhicules, sans que le titulaire de brevets et / ou droits sur le dessin étant dûment récompensés.

Les fabricants chinois ont besoin du type de la technologie du groupe motopropulseur de pointe qui, dans les délais, ne peut être obtenue au travers de collaborations avec des entreprises occidentales tels que MAN et Daimler

Les deux Sinotruk et Foton nous efforçons de répondre à de nouveaux camions chinois et exigences d'émission de bus, surnommée la «National IV» et «National V», qui sont étroitement calqué sur la norme Euro 4 et Euro 5 limites. Ces lois sur les émissions sont actuellement prévues pour entrer en vigueur en 2010 et 2012 respectivement, mais à cause de faiblesse de la demande pour les véhicules commerciaux en Chine en raison de la récession mondiale, ils sont censés être remis par au moins deux ans.

Néanmoins, les fabricants chinois ont besoin du type de la technologie du groupe motopropulseur de pointe qui, dans les délais, ne peut être obtenue au travers de collaborations avec des entreprises occidentales tels que MAN et Daimler.