constructeurs de poids lourds comme l'allemand basé Benz et l'homme sont de roulement en Chine que le marché se contracte de l'Ouest et leurs homologues chinois sont avides de nouvelles technologies pour aider à conduire eux-mêmes loin et plus vite dans les marchés intérieurs et d'outre-mer.

Ils sont particulièrement avides de moteurs plus propres pour répondre à la Chine de plus en plus strict des normes environnementales et le résultat est la formation de certains syndicats puissants.

Man, le troisième plus grand producteur mondial de poids lourds après Benz et Volvo, a annoncé au milieu Octobre qu'elle avait acquis une participation de 25 pour cent en Sinotruk, la Chine constructeur haut de poids lourds, pour 560 millions d'euros (828 millions de dollars).

Il a également déclaré qu'il fournirait la technologie des moteurs pour Sinotruk pour répondre aux normes d'émission État IV, à peu près équivalent à des plafonds de pollution de l'UE, et doit être exécutée à partir de 2011.

Shandong à base de Sinotruk est impatient de mettre à jour sa technologie de moteur diesel pour se conformer à la nouvelle loi.

Daimler, la société mère de Benz, et basé à Beijing, fabricant de camions Foton a également signé un accord pour mettre en place une joint-venture en Janvier 2010 pour utiliser le moteur Benz et de produire des camions lourds sous la marque Foton. Co-investir 6,4 milliards de yuans (937,4 millions de dollars) chacune, chaque partie possède 50 pour cent de la JV.

Fin Septembre Jianghuai Auto Company (JAC), fabricant de centrale-Chine camion Anhui base, parvenu à un accord-cadre avec NC2, un camion aux États-Unis lourds et le fabricant de moteur diesel, d'investir 2 milliards de yuans (293 millions de dollars) et de fournir des moteurs plus propres pour camions lourds JAC. JAC a misé sur Shandong à base de Weifang Power pour ses moteurs.

Cependant, il ya eu des divorces. Plus récemment, Volvo a annoncé lundi qu'il se retirait de Huawo, une coentreprise qu'il a lancée en 2004 avec Sinotruk à assembler des camions Volvo en Chine.

Sinotruk appris peu de nouvelles technologies de Volvo parce que presque tous les composants utilisés par Huawo ont été importés d'Europe. Les produits vendus Huawo mal parce qu'ils étaient deux fois plus cher que l'équivalent marques chinoises, a déclaré Li Menghai, un analyste du secteur automobile senior avec Pékin TX Investment Consulting.

Contrairement à Volvo, Benz et Man-dire qu'ils seront le partage des technologies avec leurs partenaires JV et pas simplement la vente de camions en Chine.

Une nouvelle stratégie

Pour vendre directement des camions ou lancer JV à rendre les véhicules de marque étrangère ou de vendre la technologie est directement plus une bonne idée, selon un rapport de recherche autobizreview.com.

Chinois la technologie des moteurs de camion a été importée dans les années 1980, avec l'achat de FAW, basé en Allemagne Deutz, Dongfeng du géant du moteur diesel Cummins États-Unis, et l'achat de Sinotruk autrichienne Steyr Nutzfahrzeuge constructeur de camions, qui a été reprise par l'homme en 1991.

les ventes de la technologie ne sont pas vraiment une bonne affaire pour les marques étrangères parce que les acheteurs chinois finiront par devenir des concurrents, a déclaré Shangguan Zhoudong, un analyste du secteur automobile, basé à Pékin.

"En lançant des coentreprises et l'acquisition des constructeurs de camions stockholdings nationale", a déclaré marques Shangguan, "étrangères entreront sur le marché chinois et se partagent le marché dans un long terme, tout en vendant la technologie est un arrêt. Ils sont l'adoption d'une technologie à des fins de stratégie de marché, qui est plus intelligent que de vendre ou de l'assemblage des camions de leurs propres marques en Chine. "

Contrairement au marché des véhicules de tourisme où les marques de joint-venture dominent, le marché du camion lourd est de 95 pour cent occupés par des marques nationales, avec les cinq principaux fabricants de Sinotruk, Dongfeng, FAW, Shaanxi Auto et Foton partage plus de 80 pour cent de celui-ci.

De Juillet à Octobre de cette année, 236 715 unités de poids lourds ont été vendus, 94 pour cent de la même période l'an dernier, a indiqué un rapport de valeurs mobilières Zhongyuan, qui a également prédit une croissance annuelle pour 2009 à 10 pour cent.

Le plan de relance pour lutter contre la récession financière stimulé la logistique et du transport, ce qui signifie une demande supplémentaire pour les camions lourds, a déclaré Shangguan.

En entrant en Chine, les responsables européens de poids lourds sont également en s'introduisant dans les marchés émergents comme la Russie et le Brésil, a déclaré Li Menghai de TX Investment Consulting.

«Constructeurs de camions chinois comprennent les marchés émergents mieux que leurs rivaux de l'Ouest», a déclaré Li. «Nous offrons des choses bon marché mais utilisable. Nous savons ce que les pauvres ont besoin parce que nous sommes trop pauvres."