Situé dans la province reculée du sud-ouest du Guangxi, Liuzhou est une des villes les plus obscurs de la Chine. Sa population de 1,3 millions est faible selon les normes chinoises et peu d'étrangers ont entendu parler de lui.
Pourtant, Liuzhou occupe une place importante sur la carte la construction automobile de la Chine. C'est grâce à un autre constructeur automobile, une entreprise commune entre 50-34-16 Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC), General Motors et le gouvernement de la ville appelé SAIC-GM-Wuling Automobile Co. (SGMW).

Dans les dix premiers mois de 2009, le champion local fabriqué et vendu 893.729 véhicules légers sur le marché intérieur. Cela le met au deuxième rang de Volkswagen AG.

En outre, grâce à un accord influence récente Liuzhou pourrait bientôt se faire sentir au niveau mondial. La semaine dernière, GM et SAIC ont annoncé qu'ils avaient constitué une société d'investissement 50-50 à Hong Kong pour appuyer leur expansion dans les marchés émergents en dehors de Chine. Première sur la liste sera l'Inde, où les deux sociétés envisagent de créer une joint-venture début d'année prochaine.

Dans le dimensionnement jusqu'à potentiel de l'Inde, GM et SAIC ont déclaré que les deux catégories de produits qui sont maintenant produites par SGMW doit être adapté pour le montage et la vente là-bas. Pourtant, à mon avis, on sera clairement un meilleur ajustement pour le sous-continent que l'autre.

Le premier produit de SGMW - la petite Chevrolet Spark voiture - sans doute trouver le vit des jours difficiles de l'autre côté de l'Himalaya. Alors que les berlines sont le genre le plus populaire de véhicule en Chine, en Inde, c'est les petites voitures qui sont ordinaires. Le marché est vraiment bondé avec eux. Les acteurs locaux comme Tata Motors et Mahindra taux de désabonnement des millions chaque année, sans parler de sociétés internationales comme Suzuki.

Vente aux Indiens, cependant, doit être une proposition beaucoup plus facile pour la catégorie SGMW deuxième produit - la minifourgonnette de marque Wuling. Pour commencer, la concurrence de l'Inde sur le marché des véhicules utilitaires légers est encore relativement doux. Mais bien plus que cela, en Chine SGMW a déjà renforcé sa microvans dans un vrai killer application de la technologie automobile pour les marchés du tiers monde.

Surtout dans les zones rurales de la Chine, microvans sont très populaires en raison de leur polyvalence à double usage. En semaine, ils peuvent être utilisés pour transporter des produits sur le marché. À la fin de semaine et amis membres de la famille peut faire circuler des sorties.

microvans Wuling en particulier sont très prisées en raison de leur combinaison de la qualité de dérivés d'OGM, et la valeur de l'argent provenant de faibles coûts Liuzhou en tant que base de production. modèles individuels sont vendus entre 30.000 et 60.000 yuans (4.400 $ à $ 8800).

Dans l'avenir, les consommateurs en Inde va sûrement chaleureux à ces attractions autant qu'ils le font maintenant en Chine, où 840.909 microvans Wuling ont été vendus dans les 10 premiers mois de cette année.

"Je ne sais pas s'il existe une demande en Inde pour les petites voitures construites par des coentreprises de GM avec SAIC en Chine. Mais les perspectives de mini-fourgonnettes SGMW certainement bien paraître sur le marché», affirme John Zeng, analyste de marché chez Global Insight à Shanghai.

En fait, GM et SAIC ont beaucoup à gagner de la transplantation du Guangxi microvans de leur joint-venture sur le marché indien.

Pour GM, le déménagement offrent une entrée rapide de la croissance rapide de la lumière secteur des véhicules utilitaires de la deuxième plus grande économie du monde émergent. Ce sera une deuxième plume pour plafonner le constructeur automobile américain sur sa tournée IPO l'an prochain, une histoire à succès de l'Inde à ajouter à ses réalisations remarquables dans l'Empire du Milieu.

Pour SAIC, quant à lui, la vente microvans en Inde offre une opportunité de faire valoir ses ambitions mondiales après son échec récentes et complètes à tourner autour de son Sud Coran filiale, Saangyong Motor Co.

"En tirant parti de nos actifs individuels et ceux de nos entreprises en Chine commune, SAIC et GM sont en position de force pour introduire des produits compétitifs à l'extérieur de la Chine qui satisfera les besoins des consommateurs en Inde et d'autres à fort potentiel sur les marchés mondiaux", at-Maoyuan, président de SAIC a déclaré dans un communiqué la semaine dernière.

Quand on parle de "joint ventures", je suis pratiquement sûr qu'il parlait d'abord et avant tout le récit de son entreprise un grand succès à Liuzhou.