Ford réductions de production, ne voit pas les bénéfices à court terme

Par Paul Eisenstein
Avec la flambée des prix du carburant, les ventes de voitures plongent, et la faiblesse de l'économie tendant petite promesse d'un redressement, la situation est à la recherche de plus en plus sombre pour Ford Motor Co. Le constructeur automobile en difficulté a révélé, jeudi, qu'il ne s'attend plus à renouer avec la rentabilité prochaine année, et devra fortement réduire leur production, dans l'intervalle.
 
Au cours d'une conférence téléphonique avec des journalistes, PDG Alan Mulally a révélé que la situation de plus en plus graves, il faudra des réponses radicales par Ford. Entre autres choses, le constructeur prévoit de réduire sa production de 15 pour cent au deuxième trimestre, en hausse de 20 pour cent pendant le troisième trimestre, et autant que de 8 pour cent au cours des trois derniers mois de l'année.
 
Ces réductions seront axés sur Ford ¡¯ s camion léger line-up, pour que Mulally a noté, il ¡¯ SA changement fondamental en cours sur le marché, loin des micros et des VUS de voitures particulières plus économes en carburant et crossovers.
 
¡° "moins d'un revirement assez rapide de la conjoncture américaine, que nous ne prévoyons pas, il semble maintenant que cela va prendre plus longtemps que prévu pour atteindre notre objectif de rentabilité en Amérique du Nord automobile", a déclaré l'ancien dirigeant de Boeing, qui a signé le avec Ford à l'automne 2006.
 
Mulally a refusé de dire s'il croit Ford pouvez retourner à la noire en 2010, ce qui suggère que ¡° Nous ¡¯ ll savons tous beaucoup plus après les prochains mois. ¡± Le problème est qu'il n'y a aucun moyen de savoir où l'économie va, en particulier avec aucune fin en vue de la flambée des prix du carburant.
 
Directeur financier Don LeClair, qui a rejoint dans l'appel, a déclaré Ford prévoit prix de l'essence de 3,75 $ à $ 4,25, ¡° pour cette année et le solde de la prochaine, ¡±, mais certains analystes pensent maintenant que le pétrole lui-même pourrait sortie par le haut à 200 $ le baril, ce qui pousserait prix à la pompe jusqu'à 6,00 $ ou plus par gallon.
 
C'est, bien sûr, qu'une partie du problème pour les camions légers classiques, tels que le F-150 pick-up et de SUV Explorer, qui avait dominé Ford ¡¯ s de production et les bénéfices pour une grande partie des deux dernières décennies.
 
Ces dernières semaines, le segment des camionnettes du marché américain de véhicules automobiles a chuté de 11 à 9 pour cent. Le PDG a déclaré, ¡° Je pense qu'une partie de (le marché des camions faible) va revenir parce qu'il ya ¡¯ sa nécessité fondamentale ¡± pour les pick up grande, notamment pour soutenir la construction de logements. Mais il a admis qu'il est incertain ¡· Combien de cette volonté de revenir. ¡±
 
Les coupures dans le camion de production ne sont qu'une partie de l'effort en cours pour s'adapter aux conditions changeantes du marché. Ford étudie un certain nombre de modifications à son portefeuille de produits, a confirmé Mulally. Alors il n ¡¯ t répondre directement à une question des journalistes, il a reconnu tacitement rapports récents que Ford est l'élaboration d'une version plus petite de son camion F-Series grande.
 
Par ailleurs, une source haut placé au sein de la société ¡¯ s du système de développement de produits dit La connexion de voitures que de nouveaux concepts visant à améliorer l'aérodynamique, pourrait faire un tel véhicule de carburant beaucoup plus efficace que les modèles de camions traditionnels.
 
Mais crossovers fondée sur l'automobile, tels que le Ford Edge, et la prochaine Flex ¡° People Mover, ¡± semblent dominer la société ¡¯ s futurs line-up. La prochaine génération de l'après-très populaire VUS Explorer ° C qui a perdu près de la moitié de son volume depuis début de la décennie ° C sera crossover, plutôt que de camion, sur la base.
 
Pendant ce temps, Ford a révélé que cela accélère les plans pour commencer la fusion de ses programmes nord-américains et européens de produits. Le premier exemple tangible de ce mouvement, au moins aussi maintenant prévu, sera une version américaine de la sous-compacte Fiesta, actuellement prévue pour frapper le marché ici en 2010. Ford a désespérément besoin d'une entrée dans ce segment, qui a été dominée par les offres japonais, tels que la Toyota Yaris, Nissan Versa et la Honda Fit.
 
Ford ¡¯ s rivaux de la Croix-ville sont également à la recherche pour combler ce créneau. General Motors a fait appel à sa filiale coréenne, Daewoo, pour des modèles comme la Chevrolet Aveo, tandis que Chrysler a négocié des contrats avec des petites voitures Nissan et le constructeur l'augmentation rapide des chinois, Chery.
 
Le désalignement marché a compliqué les problèmes Ford visages dans le courant, le marché automobile en forte baisse. CFO LeClair a noté que va en 2008, Ford avait prévu la demande de 16 millions de véhicules, mais qui est maintenant tombé à quelque part entre 15 et 15,4 millions. Dans le même temps, Ford ¡¯ s part a diminué de fin estimée ° ¡faible de 14 pour cent à 15 pour cent, ¡± quelque part près de 14 pour cent pour 2008.
 
La réalité, a déclaré Mulally, répondant à un analyste de l'industrie ¡¯ s la question, c'est que Ford ¡¯ s de récupération est ¡° va être plus lent que tout le monde pensait. ¡±
De: la connexion voiture. com

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