L'ampleur et l'urgence de l'offensive parle de la priorité essentielle du Big Three place sur le programme de prêts, et le calendrier court pour gagner l'approbation. Congrès sera de retour pour trois semaines seulement, et si les prêts ne se déplacent pas comme un crédit d'urgence, le paquet ne sera pas prise jusqu'à la nouvelle session en Janvier. Les constructeurs automobiles sont également conscients de la politique année électorale. Les deux John McCain et Barack Obama soutenir les prêts. «Il aide que les Etats de l'automobile et le swing states dans cette élection sont une seule et même», dit un lobbyiste. Les constructeurs automobiles sont aux prises avec une hostilité de longue date à Washington vers les constructeurs nationaux, et la perception persistante que ce sont les auteurs de leurs propres malheurs. Leur compteur est que les Big Three et le Congrès a établi un partenariat il ya un an pour relever les normes d'économie de carburant et de transformer l'industrie automobile avec trois objectifs en tête: assurer la sécurité nationale de l'énergie, réduire les gaz à effet de serre et de créer la technologie pour faire les deux au sein de laÉtats-Unis. Pour les constructeurs automobiles, le coût de relever le défi est fixé à 114 milliards de dollars, l'un des mandats plus importants du gouvernement sur l'industrie de l'histoire. Les prêts directs du gouvernement fédéral sera de les aider à la recherche écrasante et les coûts de développement. Mais ce n'est pas seulement une question de fair-play. Il pourrait très bien signifier la survie de la branche de production nationale. Depuis acceptant les nouvelles règles il ya un an, les ventes d'automobiles ont annuel est passé de 15,5 millions d'unités à un écran de 13,3 millions prévus. La perte est à peu près égale à la production de Chrysler ensemble du véhicule. Les prêts du gouvernement fédéral permettrait aux constructeurs de se rééquiper, même alors que les revenus sont en baisse, et que les ponts à une reprise économique attendue en 2010, quand une rafale de nouveaux modèles est prévue pour frapper les salles d'exposition et les économies de concessions des syndicats et de restructurations kick in emprunt en le marché privé est presque impossible pour les constructeurs automobiles en raison de la crise du crédit, et, quand ils ne peuvent trouver de l'argent, le taux d'intérêt de 20 pour cent des approches. L'prêts vernement porterait un intérêt plus facile à gérer dans l'ordre de 4 à 5 pour cent, disponibles sur trois ans et l'aide des fournisseurs de l'automobile. Vendre le message est un peu plus difficile cette semaine que l'an dernier. Les conservateurs sont le blanchiment d'une série de sociétés de renflouement par le gouvernement fédéral, de Bear Stearns-à Freddie Mac et Fannie Mae. Mais les entreprises constatent que les prêts seront remboursés et consolider une industrie qui représente 1 à 7 emplois. Le défi n'est pas seulement de garantir les prêts, mais pour les obtenir avec un minimum de conditions. La crainte est qu'un paquet se déplaçant à travers une session du Congrès tronquée en sortiront avec des conditions allant de bouchons sur la rémunération des dirigeants de l'économie de carburant encore plus strictes et les mandats des émissions. Personne ne donne les cotes sur si les constructeurs automobiles prévaudra au moins, de tous les lobbyistes sur les épaules desquels le sort de l'industrie repose maintenant. Mais compte tenu de l'effort intense au cours des deux dernières semaines pour expliquer l'urgence de la crise,art ne peut pas prétendre ne pas connaître les conséquences de ne pas accélérer. Nolan Finley est l'éditeur de Detroit Nouvelles page éditoriale. Vous pouvez le joindre à [email protected].