Une programmation de choix de moteurs à essence fournira puissance encore plus et une meilleure économie de carburant dans la Ford Fusion 2010 et la Mercury Milan berlines de taille moyenne, qui déjà se distinguent par leur grande fiabilité et une dynamique de conduite.

Pour 2009, l'année-modèle 2010 Fusion et Milan sera l'offre de Ford j'ai tout nouveau Duratec de 2,5 litres-4, produisant 175 chevaux, une amélioration V de 3,0 litres-6 avec 19 chevaux de plus que son prédécesseur, et un 3,5-litre V -6 que les pompes à 263 chevaux sur le modèle Fusion Sport.

Fusion des modèles équipés du moteur I-4 de 2,5 litres devraient fournir au moins 3 mpg mieux sur l'autoroute que la Honda Accord et 2 mpg mieux que la Toyota Camry.

Tous sont jumelés à des boîtes à six vitesses pouvant aller jusqu'à une amélioration de 10 pour cent d'économie de carburant et une foule d'autres technologies première dans l'industrie visant à améliorer les performances tout en acquérant de l'économie de carburant.

«Les clients veulent tout - une performance exaltante, amélioration continue économie de carburant et de faibles émissions - tout pour un prix qui offre une grande valeur", a déclaré Barb Samardzich, vice-président, groupe motopropulseur de développement de produits. "Ford entend arriver à toutes les attentes que nous avons migrer technologies de pointe de plateau au show-room .."

De récentes études internes montrent que l'économie de carburant continue de listes de clients top 'achat-examen, avec 38 pour cent des désireux de véhicules neufs en citant ce qu'ils seraient prêts à sacrifier les performances pour une meilleure économie de carburant.

stratégie de groupe motopropulseur de Ford est construit sur une proposition sans compromis, en utilisant un prix abordable moteur, la transmission et les technologies du réseau de bord en grandes quantités afin millions de clients peuvent profiter du meilleur des deux mondes - l'économie de carburant de première classe, et les performances de conduite haute qualité.

La toute nouvelle Fusion-2010 et Milan sont les derniers véhicules de la gamme Ford à bénéficier de pousser l'entreprise à améliorer la standardisation de ses produits du groupe motopropulseur dans le monde. stratégie de Ford est de créer un plus petit nombre de moteur souple et architectures de transmission, ce qui entraîne une qualité plus constante pour les clients et de la fabrication des économies de coûts pour l'entreprise.

Ford a déjà investi des millions de dollars pour développer des technologies avancées du groupe motopropulseur et de convertir les plantes moteur souple produire de la haute technologie des moteurs de petite cylindrée. Ces investissements contribuent à Ford assumer ses engagements pour améliorer ou remplacer la quasi-totalité de ses moteurs américains du Nord d'ici la fin de l'année 2010; une puissance de tous les cinq produits en Amérique du Nord avec son carburant soucieux de-encore-arrière-grand-exécution de 3,5 litres V -6; et d'offrir en carburant transmissions à six vitesses de 98 pour cent de sa programmation en Amérique du Nord d'ici la fin de 2012.

Un tableau de 2009 produits est déjà la meilleure ou parmi les meilleurs pour l'économie de carburant dans leurs segments respectifs, y compris le Ford Flex (meilleure route à 24 mi / gal), la Ford Focus (inégalée pour une meilleure route à 35 mi / gal) et la Ford Escape ( best-in-classe pour le segment des SUV avec 28 petits highway/20 mpg ville).

La Fusion 2010 et Milan devraient fournir similaires réalisations économie de carburant dans le segment des voitures de taille moyenne, en aidant à construire une réputation de qualité stellaires qui comprend Best Buy recommandations de plusieurs publications du client.

Le I de 2,5 litres-4

D'abord lancé sur le leader du segment d'économie de carburant Ford Escape 2009, Ford du tout nouveau moteur Duratec de 2,5 litres I-4 donne la Fusion 2010 175 chevaux et 172 lb-pi de couple, 14 chevaux de plus et 16 lb-pi de plus de couple que le moteur de 2,3 litres de l'année précédente.

L'apport de 2,5 litres à calage variable utilise came (TIVC) la technologie pour optimiser la distribution à calage, la création d'une vaste plage de couple qui permet de délivrer plus de puissance avec une efficacité accrue.

Le groupe motopropulseur comprend également la commande des gaz électronique (ETC), vilebrequin à double mode d'amortissement, l'apport de nouveaux et d'échappement, et un nouveau catalyseur sous la carrosserie seule, ce qui d'affiner les performances et de contribuer à une plus grande efficacité de carburant.

Le 3,0-litre V-6

L'amélioration de V de 3,0 litres-6 disponible sur le Fusion 2010 délivre 19 chevaux de plus et 23 lb-pi de plus de couple pour un total de 240 chevaux et 228 lb-pi de couple.

Les caractéristiques de 3,0 litres d'un système d'air neuf induction et ETC ainsi qu'une technologie de l'industrie et unième Cam couple actionné TIVC (CTA) qui utilise l'énergie de torsion arbre à cames disponibles plutôt que de l'huile sous pression pour éliminer les arbres à cames. Cela permet une pompe à huile à cylindrée réduite par rapport à des systèmes traditionnels de CTV hydrauliques pour l'économie de carburant améliorée.

«Avec cette technologie, nous prenons de l'énergie qui est dans votre moteur aujourd'hui - l'énergie qui a déjà été perdu - et l'utiliser pour faire un moteur plus efficace,». Dit Steve Wilkie, superviseur de Cam Drive Design / CDV "Le couple à came actionnée la technologie est un acteur important dans la capacité de l '3,0-litre de fournir aux clients l'économie de carburant et la performance. "

Cette méthode utilise l'énergie de torsion pour déplacer les arbres à cames similaire à la façon dont fonctionne un cliquet hydrauliques. Le système prend l'huile d'un côté de la phaser et canaux de l'autre côté, au lieu de s'écouler d'un côté et de remplissage de l'autre comme avec un système hydraulique traditionnel. Cela permet au système de CTA à travailler plus efficacement à toutes les vitesses du moteur et il faut une pompe plus petite du pétrole, ce qui équivaut à plus faible perte d'énergie parasite.

CTA réduit la pompe à huile besoins de d'environ 25 pour cent, produisant une économie de carburant bénéficiera à près de 0,4 pour cent. En outre, le système à base de CTA répond plus rapidement que d'une huile hydraulique traditionnel actionné le système VCT, l'amélioration de la pointe des performances dans le sens et contribuer aux gains de puissance.

Le 3,0-litres est également capable flex-fuel et l'E85, Ford aider respecter un engagement pris de doubler la production annuelle de véhicules capables de fonctionner sur les carburants renouvelables d'ici 2010.

Le 3,5-litre V-6

Le primé Duratec de 3,5 litres V-6 se joint à la programmation Fusion pour 2010, alimentant le modèle Sport avec un costaud 263 chevaux et 249 lb-pi de couple.

Le 3,5-litres utilise un compact, léger valvetrain Double arbre à cames pour la puissance de pointe et le bon fonctionnement à haut régime. Ce moteur intègre également calage variable à l'admission à la distribution à optimiser pour un bon repos et une courbe de couple impressionnant large avec une bonne puissance. Un taux de compression élevé 10.3:1 et culasses en aluminium conçu pour débit d'air élevé et optimisé la combustion aider à compléter l'ensemble, soutenir la capacité du moteur à fournir d'excellentes performances et l'économie de carburant, avec de faibles émissions.

Les Six-Speed Trans

Le nouveau couplage des moteurs Fusion avec la transmission automatique à mi-6F35 lecteurs outre l'avantage concurrentiel de la berline de taille moyenne, en particulier par rapport à la boîte de vitesses à cinq rapports sortant qui a été offert avec Fusion I-4 modèles. Un à cinq rapports est toujours la boîte de vitesses de choix pour les variétés de 2,0 litres offert sur le segment prétendants Toyota Camry et Honda Accord.

Lorsque les six-vitesse est couplé avec le moteur de 2,5 litres, par exemple, le bloc d'Fusion offre une amélioration de 10 pour cent de l'efficacité énergétique ainsi que la puissance accrue. Les configurations de 3,0 litres gain de 4 - à l'efficacité de 6 pour cent.

L'équipe de la transmission Ford a fait plusieurs modifications spécifiques à la mi-6F35 pour optimiser ses performances pour la fusion, y compris l'utilisation unique rapports de couple final pour le 2,5 litres et 3,0 litres, développant un convertisseur amélioré lock-up pour les basses températures de fonctionnement et d'efficacité, recalibrer l'embrayage de convertisseur pour accueillir un carburant décélération d'économie de carburant agressive du système d'arrêt ainsi que d'autres petites pour diminuer les pertes parasitiques.

Une fonction SelectShift sur les applications de 3,0 litres a également été ajouté pour donner aux clients l'option d'une expérience d'emploi agréable à passer.

Économiseurs de carburant Autres

Le powerpacks gaz Fusion intégrer d'autres technologies avancées d'économie de carburant et la performance, y compris:

- Direction assistée électrique (EPS). La Fusion 2010 a une crémaillère ou courroie système EPS. Disponible sur les moteurs de 2,5 litres et 3,0 litres, la consommation d'énergie d'un système d'EPS est généralement inférieure à 7 pour cent d'une crémaillère hydraulique classique et système de direction pignon pouvoir, contribuant à la consommation de carburant. Ford s'est engagé à accueillir jusqu'à 90 pour cent de sa Ford, Lincoln et Mercury produits avec le BPA de 2012 et introduit un système de colonne à base de BPA sur le Ford Escape 2008 et Mercury Mariner.
- Adaptive allumage par étincelle. Inclus sur le V-6 configurations, ce système peut détecter ce type de carburant est injecté dans le moteur et communique les informations au module de commande du groupe motopropulseur (PCM), qui ajuste le système d 'allumage accordingly.The dispose de deux capteurs de cognement plutôt que une à améliorer encore les performances. Ces deux capteurs détectent la présence de feux non contrôlés dans les chambres avec plus de précision, de sorte que le module de commande peut retarder le calage du moteur si nécessaire pour éliminer le risque de cliquetis du moteur et le ping.
- Carburant décélération agressif d'arrêt. Le 3,0-litre V-6 réglemente également sa consommation de gaz en utilisant du carburant décélération agressive d'arrêt pour une amélioration de l'efficacité d'environ 1 pour cent. Lorsque le conducteur relâche la pédale d'accélérateur pour ralentir, le système désactive temporairement le carburant. Le débit de carburant reprend de façon transparente lorsque le véhicule atteint une vitesse faible ou lorsque le conducteur accélère à nouveau. Le système utilise la transmission à laisser tourner le moteur au plus bas, point de fonctionnement plus efficace chaque fois que possible. Ce système sera ajouté à la programmation de 2,5 litres plus tard dans l'année-modèle 2010.