FRANCE: les yeux de 100.000 véhicules électriques Renault par an d'ici à 2015

Renault est optimiste que la production de sa gamme nouveau véhicule électrique pourrait atteindre jusqu'à 100.000 unités par an en 2014/15.
 
La prédiction dynamique dépend de pression à la hausse continue des prix du pétrole et des incitations fiscales positives pour encourager les ventes en Israël et en Europe, les marchés de Renault objectif principal, selon le directeur environnement de l'entreprise Alice de Brauer.
 
L'estimation est environ le double de ce qu'elle croit pourrait être la demande normale, environ 30.000 à 50.000 par an, compte tenu des prix du carburant moins favorable et de conditions fiscales.
 
Ces chiffres donnent une première indication de l'ampleur de l'engagement que Renault et Nissan mettent en SVE, une croisade personnelle du charismatique PDG Carlos Ghosn.
 
Ghosn estime maintenant que les arguments économiques en faveur EVS a basculé en leur faveur après des décennies de jamais tout à fait faire valoir leur cause.
 
Renault-Nissan coopère sur les véhicules électriques et a fait le plus grand engagement en faveur de véhicules électriques purs de tout grand constructeur automobile mondial.
 
Renault va d'abord convertir trois de ses modèles traditionnels - la Clio, Mégane berline et light_van Kangoo - à l'énergie électrique pour les marchés israéliens et danois en 2011. Nissan va aussi entrer sur ces marchés dans la même année.
 
Un an plus tard les deux sociétés vont lancer un particulier de style et d'ingénierie EV.
 
«Les clients devront reconnaître que c'est une voiture différente puissance", a déclaré Serge Yoccoz, directeur des véhicules électriques de Renault, tout comme la Toyota Prius est différent pour un hybride. "
 
Le spécifiques EV partagera sa plate-forme de base avec un véhicule de l'Alliance et comprendra un classique pressé et soudé monocoque en acier, plutôt que d'aluminium légers et composites.
 
"Il doit être en acier pour des raisons de coût», a déclaré Yoccoz.
 
Il sera d'environ 4m de long et ont un intérieur pratique d'au moins quatre personnes et un coffre utilisable.
 
L'unique EV aura également un intérieur conçu spécifiquement "avec des matières plastiques spéciales et ce genre de chose", a ajouté Yoccoz.
 
Renault vise une portée de 100 miles dans 'une utilisation normale avec au moins 60 miles dans des «conditions difficiles.
 
L'énergie sera stockée dans des batteries lithium-ion en cours de développement dans une joint-venture entre l'Alliance et NEC, le géant japonais de l'électronique.
 
Re-temps de charge sera quatre à huit heures la nuit pour une charge complète d'une batterie presque vide, mais plus probable sera de deux à quatre heures pour une pile déchargée partiel.
 
Yoccoz équipe de engineeing travaillent à un simple, le but unique - de faire toute la vie les frais de fonctionnement des véhicules électriques moins cher que les voitures à moteur à combustion interne.
 
Il croit qu'en fin de compte la différence de coût peut être jusqu'à 10% en faveur des véhicules électriques lorsque le coût du combustible hydrocarboné est ajouté au fil du cycle de vie complet, contre le coût de l'électricité utilisée.
 
Malgré cet effort très important dans la nouvelle technologie écologique, Renault reste sceptique quant hybrides.
 
De Brauer dit qu'ils restent trop onéreux pour le consommateur de la quantité de dioxyde de carbone évitée.
 
Elle dit un hybride EUR600 coûts par tonne de CO2 économisée tandis qu'un EUR200 coûts EV par tonne de CO2 économisée.
 
Pour des raisons similaires, la technologie de démarrage / arrêt pour les voitures à moteur à combustion sera introduite graduellement sur toute la plage entière de Renault à partir de 2009/10.
 
«Il en coûte seulement 50 euros par tonne de CO2 économisée, alors notre décision est d'équiper tous nos voitures avec elle, mais seulement lorsque la technologie fonctionne bien pour le client."
De: l'équipe éditoriale just-auto.com

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