exec Toyota essaye de refroidir plug-in de la fièvre

Par Stoffer Harry
WASHINGTON - Un expert en technologie de pointe de Toyota, a exhorté aujourd'hui les gens à tempérer les attentes pour ce plug-in de véhicules hybrides peuvent accomplir.
 
Bill Reinert a déclaré que les exigences de la conduite du monde réel, telles que l'accélération rapide sur les entrées d'autoroute, pourrait réduire considérablement la gamme tout-électrique de plug-ins, chaque fois qu'ils arrivent sur le marché.
 
"Quand on voit les revendications (de) 100 commandes mile par gallon, pas tout le monde va obtenir 100 miles par gallon," a déclaré Reinert.
 
Il est le directeur national du groupe de technologie de pointe pour Toyota Motor Sales USA Inc Il était sur un panneau à la conférence de Washington sur les plug-ins et ensuite parlé Automotive Nouvelles.
 
Un plug-in hybride aurait une batterie plus robuste que les hybrides essence-électricité traditionnelle. En théorie, avec la recharge à partir de prises de courant, il pourrait fonctionner beaucoup plus longtemps sur l'énergie électrique seulement que les autres hybrides.
 
Les partisans soutiennent que une gamme tout-électrique de 40 miles à satisfaire les besoins quotidiens de la plupart des conducteurs, en leur donnant l'équivalent de 100 mpg ou plus et réduisant considérablement les exigences de pétrole.
 
Mais de même que certains consommateurs ont été déçus par le kilométrage réel du monde des hybrides ordinaires, plug-ins ne peut pas à la hauteur de ces espoirs, Reinert a dit.
 
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General Motors prévoit d'avoir le plug-in hybride Chevrolet Volt sur le marché en 2010. Toyota a indiqué qu'il s'attend à avoir un plug-in prête pour les clients de la flotte d'ici 2010.
 
La conférence de haut niveau, organisée par la Brookings Institution de réflexion et de Google.org, traite de la question de ce que le rôle du gouvernement devrait être dans la promotion de plug-ins.
 
Mark Fields, président de Ford Motor Co. pour les Amériques, a déclaré dans un discours que le financement public important est nécessaire pour le développement de la production nationale de batteries avancées et de rééquipement des centrales.
 
Le gouvernement doit aussi résoudre la façon dont les gens paient pour se ressourcer, si ce n'est pas fait à la maison, et d'établir une infrastructure de recharge, en particulier pour les personnes sans garages.
 
Aide de Washington?
 
Bruce Andrews, vice-président des relations gouvernementales de Ford, a déclaré que l'automobile Nouvelles perspectives à court terme des mesures fiscales qui profitent aux plug-ins ne sont pas bonnes.
 
Mais l'année prochaine, si le Congrès adopte une loi de plafonner les gaz à effet de serre, la vente de permis d'émissions pourraient constituer une source de revenus pour les programmes en faveur des véhicules à technologie avancée, at-il dit.
 
Tom Kuhn, président de l'Edison Electric Institute, représentant les entreprises de services publics, a déclaré lors de la conférence que de grands changements dans les politiques sont possibles parce que "les gens dans ce pays sont fous."
 
Felix Kramer, fondateur de l'Initiative de voitures en Californie et un des premiers promoteurs du plug-in hybrides, a déclaré: "Il est temps pour l'électrification des transports, autant que possible."
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