Par Sherefkin Robert Bradford et Wernle

DETROIT ¡ª Chrysler LLC achat czar John Campi a dit des centaines de cadres fournisseur semaine dernière que le constructeur veut réduire les coûts des composants de 25 pour cent sur trois ans.

 

Porte-parole Kevin dit Frazier Chrysler fera quelques changements importants dans sa fabrication et l'achat des opérations pour aider les fournisseurs atteindre la cible de 25 pour cent. Chrysler affirme qu'il:

- Donner aux fournisseurs un délai de 30 jours de son calendrier de production, plutôt que de l'avis d'aujourd'hui d'une semaine typique. Si Chrysler élimine les pointes de production imprévisibles, les fournisseurs peuvent réduire les heures supplémentaires et d'éliminer les excès des achats de matières premières.

- Partager des pièces plus parmi les plaques signalétiques. Par exemple, une poignée de faisceaux de câblage peut remplacer des dizaines.

- Réduire les changements d'ingénierie en retard, qui font grimper les coûts.

 

Les fournisseurs se partageront les économies réalisées avec Chrysler, dit Frazier. Mais si ces changements ne remettent pas l'objectif de 25 pour cent de réduction des coûts, les fournisseurs devront réduire leurs prix pour atteindre la cible.

 

Cadres à deux principaux fournisseurs, qui ont demandé de ne pas être identifié, a confirmé qu'ils ont été informés que Chrysler veut réduire les coûts de 25 pour cent au cours des trois prochaines années.

 

Des économies pourraient permettre aux fournisseurs de baisser les prix sans réduire les bénéfices, Campi lors d'une réunion à huis clos des dirigeants 380 fournisseurs dans la banlieue de Detroit la semaine dernière, selon les personnes qui y ont participé.

 

Ses commentaires à l'Original Equipment Suppliers Association montrent la semaine dernière que Chrysler cherche à réduire les coûts agressivement, malgré une image de plus en plus sombre pour les fournisseurs de l'automobile.

 

À l'étranger

 

Une partie de la réduction des coûts de Chrysler de 25% proviendrait de l'approvisionnement dans les pays à faible coût. Chrysler a

• Les fournisseurs Conté à s'aligner sur les tarifs à bas prix de pays

• Ouvert bureaux d'ingénierie à Shanghai et à Chennai, en Inde

• élargi basé au Mexique latine opérations d'ingénierie américaine

 

Echoes of SCORE

 

programme de Chrysler rappelle le programme SCORE l'entreprise employait dans les années 1990. Frazier dit Campi n'est pas un étudiant de SCORE ¡ª, mais constate que Frazier Campi plans pour répondre à ce mois-ci avec l'ancien directeur des achats de Chrysler Tom Stallkamp, qui a lancé SCORE.

Neil De Koker, directeur général de OESA, dit Campi appelé à un partenariat avec des fournisseurs qui ont une présence mondiale et l'accès aux capitaux et aux nouvelles technologies. De Koker dit Campi demandé aux responsables de «travailler en collaboration féroce" avec Chrysler.

Toute réduction des coûts seraient probablement en plus de celles déjà inscrites dans les contrats des fournisseurs existants et nouveaux, sources dites.

 

Chrysler veut sauver les 25 pour cent sur notre livre d'ensemble de l'entreprise ", selon un responsable le fournisseur qui a rencontré plus tôt avec Campi. Ainsi, par exemple, une partie de report à laquelle le fournisseur peut avoir déjà réduit les prix au cours des trois dernières années serait encore l'objet d'une réduction de 25 pour cent des prix au cours des trois prochaines années. Mais il est difficile de savoir si Chrysler pousse aussi dur avec tous les fournisseurs.

 

Partir à l'étranger

 

Chrysler est également pression sur les fournisseurs afin de répondre aux prix des pays à bas coût comme la Chine et l'Inde, co-président Tom LaSorda a reconnu dans une récente interview.

 

"Ce que nous disons à eux,« Voici où nous évoluons », qui est principalement une plus grande présence en Chine", a déclaré M. LaSorda. "Mais nous mettons beaucoup d'ingénieurs et de beaucoup de gens d'approvisionnement non seulement en Chine mais aussi en Inde et au pays de l'Est ... même le Mexique."

 

La grande majorité des 40 milliards de dollars dans les parties qui achète chaque année Chrysler vient d'Amérique du Nord. Dans une interview en Janvier, a déclaré Campi Chrysler ne pas acheter suffisamment de pièces en provenance des pays à faible coût.

 

Fournisseur des doutes

 

Les difficultés de Chrysler ont été sur l'esprit d'au moins un fournisseur de direction lors de la réunion OESA qui s'interroge sur l'avenir de Chrysler.

 

Campi a assuré l'auditoire que Chrysler va survivre. La société est de frapper les objectifs financiers fixés au moment de l'achat par Cerberus Capital Management en 2007, il a dit fournisseurs.

 

Interrogé pour savoir si Chrysler fournir le genre de la transparence financière de la demande automobile de ses fournisseurs, Campi dit qu'il allait essayer de mettre les cadres Cerberus face à face avec certains grands fournisseurs, mais pas tous.

 

Chrysler a augmenté de génie à l'étranger et les activités d'approvisionnement depuis Cerberus a pris possession en août. Chrysler a ouvert des bureaux d'ingénierie à Shanghai et à Chennai, en Inde, et a élargi sa présence au Mexique d'ingénierie.

 

CHRYSLER MOTIFS: Campi vise à réduire les coûts des fournisseurs, pas les profits!

 

Chrysler a affiché la déclaration suivante sur son blog des médias à 2:42 HAE le lundi 19 mai:

Note de la rédaction: La semaine dernière, Chrysler vice-président exécutif et chef des achats, John Campi, a dévoilé un plan visant à réduire les coûts de Chrysler composante production de 25% au cours des trois prochaines years.However, Campi n'est pas axée uniquement sur le prix du fournisseur, au contraire, il a mis ses sites sur la prise des coûts de la chaîne d'approvisionnement, qui inclut les coûts Chrysler a l'intérieur de ses opérations et font partie de la chaîne d'approvisionnement. À cette fin, l'initiative concertée de réduction des coûts, qui a décrit à un fournisseurs d'équipement d'origine Town Hall Association, le 15 mai à Troy, au Michigan, les appels à Chrysler pour stabiliser son calendrier de production, les avis de réduire les changements d'ingénierie et de réduire la prolifération des composants. Campi a expliqué que ces initiatives permettraient d'améliorer la structure des coûts de Chrysler et de ses fournisseurs; générer des économies de coûts qui seraient partagés à parts égales (réduction du prix payé par Chrysler pour les composants) - et peut-être plus important, sans incidence sur le fournisseurofits.

 

Cependant, malgré ces nouvelles accueilli, Campi dit que sur plus d'une fois depuis qu'il a commencé à discuter de ce plan, son message a été mal interprété. Ainsi, en réponse, nous avons demandé à John des éclaircissements sur le postulat que les fournisseurs seraient contraints de réduire leurs prix s'ils n'ont pas obtenu la réduction des coûts de 25%.

 

Voici des précisions John Campi:

 

"Il est décevant de constater que les médias ne semblent pas faire passer le message directement. Alors, permettez-moi de remettre les pendules.

 

Pas une seule fois dans toute discussion publique ou privée et je n'ai jamais suggéré que les fournisseurs devront réduire les prix pour couvrir le coût de 25% défi sans notre objectif commun de protéger leur rentabilité en dollars et en pour cent. Notre lecteur de réduction des coûts ne sera réalisé avec la collaboration entre Chrysler et notre base d'approvisionnement. Cela ne peut se faire si elle n'est pas mutuellement bénéfique.

 

C'est vraiment simple. Tout d'abord, je veux prendre le coût de ce qui est supportée par nous et nos fournisseurs (objectif de 25 pour cent). Deuxièmement, je tiens à partager également avec le fournisseur sur chaque stepalong la voie. la stabilité annexe devrait générer des économies importantes pour l'estimation fournisseur ° C potentiel de huit pour cent. Ainsi, après les ordres stable peut être démontré, notre fournisseur d'économiser environ 8 pour cent - en nous donnant de 4 pour cent et d'augmenter leurs profits en approximately4 pour cent.

 

En résumé, un programme qui donne à penser que nous allons prendre l'épargne sans avoir chassé le coût out est vouée à l'échec avant le lancement. Ce serait juste un autre effort de réduction des coûts typiques qui met la pression sur les fournisseurs, sans égard à l'obligation que nous avons en tant que constructeurs de trouver des solutions mutuellement avantageuses. Personnellement, je refuse de jouer ce match. Ce n'est tout simplement pas l'aide à la survie de cette industrie une fois grand Américain. "

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