"Renault est exploitée dans un marché difficile et avec peu de véritables hits dans son portefeuille actuel de produits, en dehors de la gamme Dacia, et il semble de plus en plus comme si Renault devra compter sur le bras de la Roumanie pour soutenir résultats financiers de 2008 turbulences économiques semblent prêts pour prendre effet, "Global Insight analyste Paul Newton a écrit dans une note de recherche.

Renault a indiqué dans son bulletin de paie que le lancement de nouveaux modèles et la discipline des coûts s'est poursuivi sur le reste de l'année lui permettra de conditions météorologiques difficiles du marché en Europe.

Renault a également confirmé le coût de la grève de Dacia dans sa déclaration de revenu du premier trimestre. L'augmentation moyenne des salaires était de 28% (hors bonus) et le coût global de l'EUR13m grève. Sur le plan industriel, la perte de production à l'usine de Pitesti en Février assimilée à 19 500 unités à la grève de 15 jours, mais grâce à la constitution de stocks de Janvier à Mars 2008, la perte de production est évalué à seulement 7.800 véhicules et Renault est une institution plan d'action pour récupérer cette perte de production par l'annulation de jours de congé en avril.

Renault a également dit qu'il a obtenu un engagement de production de Pitesti de 320 000 unités. La société a déclaré qu'elle ne serait pas retarder le lancement de la Sandero.

"Renault sera en effet besoin de tous volontarisme de sa direction pour atteindre ses objectifs annuels pour 2008, malgré le succès fulgurant du marché de l'automobile Dacia. Europe est fixé pour une année difficile, et les ventes qui sont faites sont susceptibles de se déplacer vers les plus petits, de l'environnement segments amicale qui attirent naturellement des marges plus faibles, exerce une pression sur les revenus et profits », écrit Newton.

"Renault a une stratégie agressive modèle raisonnablement lancement en 2008, et la plupart de ses modèles existants sont relativement jeunes; ces facteurs militent en sa faveur Néanmoins, la concurrence intense et certains modèles un peu moins de source d'inspiration de Renault de la fin, verra la marque. doivent se battre sur son marché européen clé, avec des incitations coûteuses susceptibles d'être à l'ordre du jour, plaçant davantage de pression sur les marges.

"Renault semble avoir tourné le coin en termes de conception mais, avec la prochaine Laguna coup ¨ | et M ¨ | concept gane regagner une partie du terrain perdu de Renault qui porte le M ° |. Gane de marché et en conservant l'essence même du concept ne sera pas être facile cependant.

«À plus long terme, la gamme Dacia modèle en expansion et les taux de croissance remarquables sont un point toujours élevé et qui n'ont pas atteint un sommet encore. En effet, Dacia pourrait bien être le sauveur de Renault cette année, bien que le règlement salarial coûteux en Roumanie exerce des pressions supplémentaires sur les coûts, et un autre indicateur de l'inflation des salaires d'Europe de l'atteinte à la base de coûts.

"Vous cherchez toujours plus loin, l'alliance de Renault avec AvtoVAZ, à ses débuts, devraient avoir accès au marché à forte croissance de la Russie et permettre à l'alliance d'une combinaison de l'échelle de fabrication, Renault technologie éprouvée à bas prix de Dacia et un vaste réseau de concessionnaires qui combiné a le potentiel pour être un gagnant tous les rondes pour Renault dans les prochaines années.

«Cela dit, l'accord AvtoVAZ est encore très eaux testées et pleine de questions, et il est peu probable pour faciliter les craintes des investisseurs nerveux actuellement dans le court terme", a dit Newton.

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