population de véhicules vieillissement entraînera des possibilités d'affaires pour les distributeurs

Lorsque RL Polk & Co. a publié son rapport annuel de la population véhicule en Février, il prédit que le parc vieillissant de véhicules signifiait plus d'affaires pour l'industrie du marché secondaire. Et qui fait sens: les vieilles voitures doivent être réparés et entretenus pour que leurs pilotes pour les garder sur la route.
 
Le rapport implique évidemment que les ateliers de réparation indépendants pourraient bénéficier de cette tendance. Mais ce qui peut ne pas être évidentes à la surface est vrai si vous creusez un peu plus dans la chaîne d'approvisionnement sur le marché secondaire de. En d'autres termes, les véhicules plus anciens aussi synonyme de réussite pour l'entrepôt ª ¡distributeurs qui font état d'une augmentation des recettes et des profits presque partout.
 
«Une population vieillissante véhicule est bon pour tous les secteurs du marché secondaire», Dan Smith, président du Groupe financier Capstone, dit Aftermarket Business magazine lors d'une interview exclusive. "; Nous avons étudié le côté de la distribution de l'entreprise avec soin, et il semblerait que les entreprises qui ont commencé à se concentrer sur le côté do-it-pour-moi des choses ont vraiment vu leur augmentation d'affaires."
 
Pour les dernières années, les distributeurs d'entrepôt ont été concentrer leurs efforts sur l'aspect commercial de l'après-vente. Ce changement profond, qui marque un changement d'orientation de l'aspect purement détail de l'entreprise, porte ses fruits sous forme de dividendes pour des sociétés comme Advance Auto Parts, qui a acheté Autopart internationale pour obtenir un meilleur ancrage dans le marché de la Nouvelle Angleterre.
 
«De façon générale, du côté do-it-for-me de l'entreprise se concentre sur le type de non-discrétionnaire des réparations», ajoute Smith. «Les consommateurs suffit d'avoir ces éléments, donc nous n'avons pas vu beaucoup de douceur dans le secteur DIFM encore."
 
Bien sûr, il ya certains segments de la chaîne de distribution qui ont souffert avec le ralentissement de l'économie. De tous les secteurs, les distributeurs et les détaillants spécialisés ont été les plus durement touchés. Smith attribue ce phénomène à un simple désir de la part des consommateurs à économiser de l'argent pour les réparations purement non discrétionnaires leur voiture aura besoin.
 
Bien que les distributeurs ont changé d'orientation du commerce de détail sur le côté commercial de l'entreprise ces dernières années, Smith dit qu'ils n'ont pas encore eu à changer leur stratégie commerciale.
 
"Bon nombre de ces distributeurs-magasiniers ont déjà une concentration géographique privilégiée, dit-il. «Ils ont fait un bon travail consiste à acheter des magasins ou des vitrines en cercles concentriques autour de leurs entrepôts, et bien ancrées."
 
Smith met en garde qu'il n'y a pas beaucoup que ces distributeurs peuvent faire pour changer leur modèle d'entreprise à ce stade, en dehors de l'approvisionnement de leurs produits ¡ª qu'il appelle une «proposition incertain."
 
Selon le rapport de Polk, l'âge médian des voitures particulières dans l'exploitation est demeuré à 9,2 années en 2007, égalant un sommet en 2006. L'âge médian des camions est en augmentation mais, en sautant de 5,8 pour cent en 2006 à 7,3 ans en 2007. Et bien que les inscriptions étaient en baisse, l'âge médian pour les camions légers en 2007 ont augmenté de 4,4 pour cent à 7,1 ans.
 
"L'âge médian des camions, tandis que plus bas encore que les voitures, commence à augmenter plus maintenant que dans le passé récent que la flambée des pick-up, VUS et fourgonnettes achetés dans les années 1990 avec l'âge», explique Mark Seng, vice-président de l'équipe de Polk Aftermarket, qui se traduit facilement par une chose de trésorerie ¡ª plus proverbiale le marché secondaire de la poche arrière.
De: Nouvelles search-autoparts/industry

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