Si, en tant que marque, vous allez avoir une maison spirituelle qui vit dans le monde réel, il est logique que le monde réel de construire de partager les mêmes valeurs, écrit Dave Leggett. foyer spirituel de la marque BMW n'est pas susceptible d'être une affaire modeste alors, est-il?

 

Et il n'est pas. BMW Welt (monde) fait certainement une déclaration. Ce n'est pas exactement cache sa lumière sous le boisseau. C'est BMW, après tout - carte de visite de l'exécutif de chevauchement. Mais aussi il n'est pas criarde, trop gras ou d'intimidation dans la façon dont certains très grands bâtiments peuvent être. Bien que la lumière n'est pas exactement sous le boisseau, ce n'est pas agités autour de votre visage soit.

 

Il fonctionne aussi bien visuellement en partie à cause de l'endroit où il est. Si le Welt est le coeur spirituel de nouvelles BMW (avec le Musée BMW), puis la proximité "quatre cylindres" célèbre QG est peut-être le cerveau, tandis que la porte de la première usine à Munich, à côté est plus un cœur qui bat pour le corps physique BMW . En outre, les créneaux horaires Welt parfaitement dans son environnement bâti immédiat - le Parc olympique de Munich, construit pour les Jeux olympiques de 1972.

 

Le Welt est un bâtiment aux courbes étonnantes qui étonnera les gens le voient pour la première fois. Et les courbes sont plus agréables que les dalles angulaire. Les courbes bizarres sont un antidote bienvenu pour les lignes classiques parallèle de l'usine de fabrication adjacent. Cet édifice, je le sens, va rapidement devenir une partie de tissu civique populaire de Munich (si ce n'est déjà fait).

 

Et il a été fait avec goût. De toute évidence, un peu de la pensée est allée en elle. Si vous faites quelque chose comme BMW Welt, c'est peut-être pas quelque chose que de se précipiter dans. Il a fallu six ans pour construire et a été conçu par un cabinet de premier architecture dirigée par Wolf Prix. Il a ouvert en Octobre de l'année dernière.

 

Oui, il est vaste, mais les courbes fluides - intérieur et extérieur - donner à la construction un caractère presque organique qui est en contradiction avec l'ampleur. En outre, il n'est pas carrée et il ne semble pas avoir été trop limitées par les comptables de coûts. Cela dit, c'est le comble de la modernité et il ya clairement un avantage industriel pour la finition. Ce bâtiment est d'environ prouesses d'ingénierie. C'est high-tech même, beaucoup d'argent et en métal.

 

Mais c'est une forme progressive à la recherche et il ya un peu à ce sujet qui est vraiment assez habile. Comme les voitures BMW et la philosophie au cœur de la «EfficientDynamics», c'est aussi plus écologique que ça en al'air - par exemple, il est chauffé par le soleil et positionné pour maximiser les gains solaires par les fenêtres toute l'année. L'air chaud sorti par le toit assure une bonne ventilation. BMW fonctionnaires disent que c'est une étude de cas en matière de conservation d'énergie dans les grands bâtiments publics.

 

Qu'est-ce que c'est que de se promener? Le sentiment général est transmis parc à thème partie, de la cathédrale partie. Les critiques diront que c'est la glorification de la marque sans vergogne qui plaira surtout aux putains de marque BMW, mais pourquoi pas une marque mondiale développer un centre de marques comme ça?

 

Si vous voulez savoir ce que BMW est tout à l'heure actuelle, en termes de la façon dont il parle au monde et présente ses valeurs fondamentales, c'est sans doute l'endroit à visiter. Pensez-y comme une sorte de vaisseau-mère pour la marque BMW. Il ya un musée indépendant à proximité si vous voulez l'histoire de l'automobile.

 

A l'intérieur du vaste construction futuriste il ya des événements, des expositions, des trucs pour les enfants (Je croyais être dans le Musée de la Science à un moment donné), restaurants, bars à café et, bien entendu, un magasin où vous pouvez acheter une casquette de baseball BMW.

 

Il ya un peu de tout là-dedans. Quelques 850.000 visiteurs par an sont attirés par cette attraction majeure.

 

Mais BMW est une entreprise qui porte principalement sur la vente de voitures et qui n'a pas été oublié. La pièce maîtresse du Welt est une plateforme surélevée courbe avec quelque 20 platines d'affichage et 10 'panorama' plates-formes. Vous pouvez commander une BMW et choisir de le recueillir sur un plateau à la Welt. Il ya une «expérience de la prestation personnalisée» qui culmine dans les photos, le cérémonial de la remise des clés et le moment de fierté lorsque vous quittez une rampe incurvée.

 

Quelques 45.000 personnes par an - 170 par jour - le faire.

 

Il ya même une galerie d'observation pour ceux qui veulent le frisson du fait d'autrui acquise en observant le cri heureux propriétaires de joie et de chasser en souriant. Peut-être que les amis et les relations parfois tour et jeter des confettis. Ou des œufs, peut-être.

 

Contrastant avec ces 45.000 sera une proportion de visiteurs qui ont peu ou aucun intérêt dans les voitures BMW. Ils se rendront dans le Welt pour un concert de jazz ou une exposition d'art. Cet endroit est vraiment beaucoup plus que juste une salle d'exposition.

 

Ces événements ont lieu dans le distinctif «double cône» (en forme de sablier) superficie du bâtiment.

 

«Toit nuage» La montée sur le cône double s'étend tout au long du reste de l'édifice, ce qui semble flotter. Le double cône lui-même ressemble à un tourbillon cyclonique, allant de la couche de nuages vers le sol - et que c'était l'intention. Il est statique, mais les lignes embrasser le mouvement d'extrême qu'une telle un cyclone est tout au sujet. Mouvement. l'imagerie statique-dynamique. C'est juste rappelle un peu l'image hélice en mouvement qui est censé être au cœur du logo BMW (si il existe une controverse à ce sujet - officiellement, le logo distinctif a plus à voir avec le drapeau de Bavière).

 

Le BMW Welt est donc un bâtiment qui impressionne. C'est un bâtiment qui en dit long sur la confiance et l'optimisme de la marque de l'entreprise car elle tournée vers l'extérieur, à ses clients, au marché et à la société dans son ensemble.

 

Et, pour être juste, BMW est une entreprise qui a un peu pour être heureux avec lui-même à propos.

 

Au début de cette décennie, il était clair qu'en tant que société, il avait perdu son chemin. Achat Rover dans le milieu des années 1990 s'est transformée en un désastre commercial et fonçait lourdement sur la ligne du bas. BMW était en mode de désincarcération. L'entreprise doit se concentrer sur ce qu'il sait: la vente de direction de haute qualité et de voitures de performance. Il a fait exactement cela, et tourna les pertes de profit.

 

Lorsque les cartes sont tombées à Rover, BMW a été laissé avec la nouvelle Mini, une usine relativement moderne à Oxford et aussi ce qu'elle avait appris de Land_Rover. Il y avait des possibilités de niche, que la société a été déterminée à explorer.

 

La prime Mini petite voiture a été un énorme succès. Et il a été si profitable parce que les ventes de la spécification plus élevée Cooper et Cooper S versions facilement dépassé les objectifs initiaux. Il a trouvé un nouveau client - riches et les jeunes - attirés par une interprétation moderne d'un classique. C'était cool, mais avec la technologie BMW et le savoir-faire sous la peau. C'est le double de frais.

 

Nous avons également obtenu le X5 - BMW réponse à son rival Mercedes M-Class. Il a été un succès fulgurant Stateside et une usine de fabrication américaine était une partie intégrante de la formule à succès commerciaux.

 

Les ventes et les bénéfices ont augmenté régulièrement au cours des noughties. En 2001, BMW Group a vendu 906.000 unités. En 2007, les ventes annuelles ont augmenté de 1,5 unités. Les revenus ont progressé de 46% par EUR38bn à EUR56bn; bénéfice avant impôt a augmenté de 19% à EUR3.9bn (elle a baissé de 6,1% en 2007, mais était encore élevé).

 

2007 a été une autre année largement couronnées de succès pour le groupe. Il ya eu des tremblements de la turbulence découlant des prix élevés des matières premières et des taux de change défavorables, mais l'entreprise a fait des recettes record et un bénéfice santé.

 

Qu'en est-il l'avenir?

 

Pouvons-nous simplement extrapoler la trajectoire du passé vers l'avenir et de dire que la croissance va se poursuivre? Pas tout à fait. La présence d'un éléphant dans la pièce met un point d'interrogation sur le scénario (bien entendu) rose pour 2008 indiqué par la société. BMW est la tenue d'une main décente et aucun membre du conseil digne de ce nom va plier cette main à ce stade. Il ya beaucoup d'incertitudes autour, mais ils sont là pour toute l'industrie.

 

L'éléphant dans le droit de la chambre est désormais la crise financière s'installe en Amérique, et je vais revenir là-dessus.

 

Chez BMW la conférence de presse annuelle des comptes à Munich, BMW a dit qu'il était en route pour vendre des voitures encore plus en 2008. Malgré la faiblesse du dollar et prix des matières premières, le constructeur automobile espère augmenter ses revenus en 2008.

 

Il prend un certain nombre de mesures qui aideront. Il dit qu'il est presque entièrement couverts par rapport aux principales devises en 2008 et que les effets des mouvements de change sur ses revenus seront moindres cette année que l'an dernier.

 

Il ya aussi la «couverture naturelle» contre la faiblesse du dollar d'augmenter la production et l'approvisionnement aux États-Unis. Là, la production de véhicules passera de 150.000 à 240.000 unités par an. À l'heure actuelle, seulement 9% de volume d'achat pour le réseau BMW, la production mondiale provient de la zone de l'ALENA. Ceci, dit-BMW, c'est beaucoup trop peu.

 

Et au cas où vous vous demandez, BMW affirme que le carnet de commandes pour la nouvelle X6 est forte. Les choses semblent très optimistes pour le VUS multisegment de nouvelles / coupé, maintient Reithofer.

 

Les frais généraux sont une autre attention domaine exigeant. Après une longue période dans laquelle BMW semblaient peu enclins à s'attaquer à sa base de coûts, il a été forcé de porter un regard critique sur eux. Il est controversée à la maison, mais il a annoncé son intention de réduire ses effectifs d'environ 3.000.

 

Et BMW fournisseurs peuvent s'attendre à relèvent un peu de pression. Amélioration de l'efficacité sont prévus pour produire un EUR6bn accumulé de l'épargne en 2012, au-dessus de plans anciens. BMW dit que c'est un domaine dans lequel "nous sommes s'accélère et sera bientôt à plein régime". La part du lion de cette économie - EUR4bn - sera atteint dans l'achat, CFO Ganal dit. Il dit que c'est toute la coopération avec les fournisseurs au sujet de réduire leurs coûts, sans compromettre la qualité, et non sur la poursuite de l '«objectif unidimensionnel» de négocier des prix plus bas. Hmm.

 

Qu'en est-Mini? Jusqu'où iriez-vous veulent du lait de vache notamment lors de la mamelle est proche de l'éclatement? BMW est très prudent de ne pas dépasser et aller de gain à court terme au détriment de l'image de marque en outre à. BMW dirigeants insistent pour dire qu'ils sont heureux pour la capacité à Oxford pour plafonner à 260.000 unités (il sera bientôt s'amenuisent, les ventes de Mini ont été 237.000 unités en 2007) - avec Magna faire le "SAV" en Autriche en plus de cela.

 

Mais avec la croissance des ventes dans les marchés émergents, pourquoi ne pas ajouter de la capacité d'ailleurs? Si vous pouvez vendre 450.000 ministre dans le monde, serait-il pas logique de le faire? Non, disent-ils. Ils veulent favoriser la marque premium Mini et d'assurer une bonne base à long terme. Pour chasser les ventes ne serait pas juste et porterait atteinte à la stratégie à long terme. Si les clients ont à attendre, alors ce sera apparemment pas provoquer trop grande consternation à l'intérieur de BMW. Je me demande si cette ligne tiendra si les ordonnances Mini volent en provenance de Chine et BMW est confrontée à des difficultés de marché ailleurs.

 

Qu'en est-il le défi environnemental? C'est une stratégie à volets multiples en termes de produit et de marque. «EfficientDynamics», ajoute une teinte verte à travers la marque BMW et ne doit pas être écarté à la légère. La Mini Cooper diesel émet la même quantité de CO2 - 104g/km - comme la Toyota Prius. Plus BMW Group viennent équipées avec des technologies qui améliorent l'efficacité énergétique. Aux États-Unis, «propre» BMW diesel Bluetec sera mis en vente dans 50 Etats de cette année.

 

En 2009, BMW lancera son premier véhicule hybride. Il dit qu'il va exiger 20% de carburant de moins qu'une voiture comparable à un moteur à combustion.

 

Peut-être encore plus intrigante, nous sommes maintenant en entendre davantage sur BMW au "Project i». Travailler sous ce parapluie est à explorer prospectifs options pour répondre aux voitures neuves et d'options de mobilité pour les mégapoles. Il pourrait en résulter une quatrième marque du groupe. Et BMW - en collaboration avec Daimler et GM - se développe la technologie des batteries électriques pour l'avenir. BMW est d'évaluer la possibilité de lancer une voiture à pile et dit qu'une décision sera prise cette année.

 

Mais, revenons à cet éléphant dans la salle je l'ai mentionné plus tôt.

 

Jusqu'où ira la crise financière émergente de l'impact des États-Unis BMW? Cela pourrait se révéler être le facteur variable plus simple qui nuiront à la ligne de BMW en bas 2008. Mais un rusé Reithofer a su répondre aux questions à ce sujet. Il s'agit d'un inconnu et il aura une incidence sur la consommation en général. Donc, ce n'est pas exactement une question BMW-spécifiques. Il pourrait le contourner et de dire qu'il existe une incertitude et que l'ensemble de l'industrie automobile pourrait être blessé.

 

Toutefois, il ne s'en tenir à ses prévisions que le groupe BMW va vendre plus de voitures aux États-Unis cette année que l'an dernier. Brave mots. Mais les États-Unis BMW le plus grand marché unique. S'il jette un doute trop sur les perspectives de ventes pour les États-Unis cette année que mine plutôt tous les objectifs qu'il venait de parler. Il s'est montré optimiste sur la façon dont les ventes Mars aux Etats-Unis se déroulent.

 

Je me souviens d'audience remarque Ganal à la fin de l'année dernière que dans la mesure où les ventes américaines sont concernées, il a plus ou moins attendue de la Banque fédérale de s'occuper de ses affaires. Si l'économie américaine est mauvaise, la «Fed» va injecter des liquidités et tout ira bien a été son implication. Eh bien, la Fed a réduit dûment taux d'intérêt. Mais les consommateurs face à des taux qui sont encore élevés, car à cette extrémité de la chaîne de crédit, les prêteurs ne sont pas prêts à fermer les robinets à nouveau. Les banques ont beaucoup de mauvaises créances sur leurs livres et ne veulent plus.

 

Le resserrement du crédit a beaucoup plus à jouer en termes de son impact sur le monde réel des dépenses des consommateurs en biens et services. Il ya aussi la question de savoir jusqu'où cela va se révéler un ralentissement économique mondial.

 

La confiance des consommateurs ne sera pas bonne cette année dans de nombreux marchés de BMW. Comment mauvaise, il sera et dans quelle mesure il sera recettes dent BMW cette année est un peu effrayante inconnue. Le cyclone financier peut causer des dommages durables, il ne peut pas. Mais c'est plus ou moins la même pour tout le monde dans cette affaire. Reithofer éléphant dans la pièce n'est pas à lui seul.

De: just-auto/news