Le système d'échappement complet est généralement divisée en "l'extrémité chaude» et «fin de froid». La fin chaud comprend le couplage collecteur d'échappement, flex, convertisseur de warm-up, entrefer tuyau de descente, et le convertisseur par le sol. En d'autres termes, il est l'extrémité la plus proche du moteur. L'extrémité froide comprend les cintres et crochets, résonateur, tuyaux intermédiaires, silencieux, écrans thermiques et la pointe d'échappement.

 

L'échappement est l'un des systèmes les plus sollicités sur une voiture. Il doit fonctionner dans des conditions extrêmes ¡ª subit des changements considérables de la température. Avec de fortes vibrations, il est également soumis à la corrosion interne et les dommages causés par des pierres, la boue, l'eau et le sel de voirie.

 

L'échappement a trois fonctions principales ¡ª deux de l'environnement et une liée à la performance. La première fonction est de réduire le monoxyde de carbone, hydrocarbures imbrûlés et des oxydes d'azote, et de les diriger sur le moteur et à l'extérieur de l'habitacle. La seconde consiste à minimiser le bruit créé par le moteur de la voiture. Le troisième est d'aider à optimiser les performances du moteur en fournissant un flux continu et en douceur de sortir le gaz du moteur. Les gaz d'échappement peut également être «à l'écoute» pour produire une note distinctive et caractéristique, telle que celle d'une Porsche ou Alfa Romeo.

 

L'évolution technique dans l'extrémité chaude de l'échappement sont fortement influencés par les législations nouvelles émissions. Par conséquent, nous assistons à l'émergence de technologies nouveau système d'échappement pour les deux moteurs à essence et diesel.

 

Comme chaque nouvelles balançoires émissions de la réglementation en vigueur, le contenu de plus en plus on ajoute de l'échappement afin de se conformer. Cela ajoute de la valeur à prix global du système. Les fabricants estiment que plus en plus strictes réglementations sur les émissions prévues, le contenu du contrôle des émissions par les véhicules légers augmenteront au cours des prochaines années en raison de l'introduction de plusieurs convertisseurs catalytiques pour véhicules, échangeurs de chaleur et de filtres à particules. Les normes d'émission sont, cependant, technologiquement neutre. Cela signifie que les constructeurs sont libres d'utiliser la technologie de leur choix afin de répondre à la norme actuelle.

 

Pris au piège

 

Un filtre à particules «pièges» (ou collecte) particules de suie qui coule à travers les gaz d'échappement et les brûle périodiquement. Filtres à particules se composent d'un bloc de céramique avec un grand nombre de fins canaux poreux, qui sont alternativement ouverts ou bloqués sur un ou l'autre côté . Les gaz d'échappement portant la suie traverse la paroi en céramique dans le canal adjacent, tandis que les particules de suie restent piégés à la surface en céramique.

 

Les filtres à particules pour les applications OE en extraire les particules de gaz d'échappement diesel dans un système en boucle fermée. Lorsque des gaz transportant des particules flux de matière à travers les murs substrat du filtre, les particules sont piégées et collectées dans le filtre. Un processus de régénération, déclenché par le système engine_management , puis brûle la suie en utilisant soit un carburant supportés additif ou d'un revêtement catalytique du filtre. Les fabricants recommandent que les filtres sont entièrement nettoyé ou remplacé à un intervalle de service entre 15.000 et 25.000 km.

 

Les filtres à particules pour les applications de rechange travaillent généralement dans un système à boucle ouverte dans laquelle il n'y a pas de communication entre le filtre et le système de gestion moteur pour déclencher le processus de gravure. Au lieu de cela, la conception et le support de revêtement de régénération continue du filtre. L'avantage d'un boucle ouverte - ou système passif - est qu'il ne nécessite pas de calibration au moment de l'installation.

 

Dans la perspective de l'introduction des normes Euro 5 en 2009, la tendance actuelle en Europe est vers les filtres à enduit. "Améliorer la gestion thermique des filtres pour améliorer les caractéristiques de régénération, tout en minimisant la consommation de carburant pour la régénération active, est une priorité et mènera à une plus grande utilisation de filtres à couplage serré", a déclaré Dr.-Ing. Wolfgang Reuter, vice-président, ventes et d'ingénierie, de contrôle des émissions Tenneco international, Geschäftsf ¯ ¹ hrer Heinrich Gillet GmbH. «Les systèmes d'additifs à base restent une technologie utile pour la régénération à basse température et peut gagner en popularité dans le secteur non-routier que les règlements en vigueur."

 

Des initiatives sont prises déployés pour réduire la taille du filtre lui-même grâce à l'amélioration des structures de filtre. "Fondamentalement, la taille d'un filtre est généralement définie par la quantité de cendres qu'il ya à stocker pendant sa durée de vie», a déclaré Reuter. "Cela dépend de la consommation d'huile moteur ainsi que sur la durée de vie utile prévue, par exemple, 240,000 km. Tenneco travaille sur l'amélioration des structures de filtres qui permettraient de réduire la taille du filtre de manière significative depuis de stockage de cendres ne serait plus le facteur décisif dans le filtre de dimensionnement. contrepression masse thermique plus faible et inférieure , à la fois l'économie de carburant bénéficiant, serait important prestations accessoires. "

 

Ces dernières années, Tenneco a accru sa capacité en filtres à particules diesel et a gagné de nouvelles affaires en Europe. Le fournisseur a récemment annoncé que sa production mondiale de filtres à particules sera étendu à environ 2,8 millions d'unités en 2012.

 

conversations catalytique

 

Emitec, le fabricant allemand de catalyseur fondée en 1986 comme joint-venture entre Siemens et GKN, a généralement un profil bas, mais est néanmoins devenu l'un des plus grands fabricants de catalyseur dans le monde, emploie plus de 800 personnes en Allemagne et aux États-Unis. Son succès a été construit sur son travail de pionnier de construction des convertisseurs catalytiques avec des substrats métalliques, et a commencé avec le lancement du dispositif de chauffage électrique Emicat en 1994, qui montrait comment le chauffage d'un catalyseur offert d'importantes améliorations dans la réduction des émissions. Une de ses dernières inventions est un catalyseur de pré-turbo pour les moteurs diesel qui fait usage de la haute température des gaz trouvée avant le turbocompresseur. La société est particulièrement intéressé par les enjeux de la réduction des émissions des moteurs diesel et voit un potentiel d'affaires important là-bas, à la fois en Europe et, éventuellement, les États-Unis. Emitec travaille également sur la réduction des émissions pour les moteurs HCCI.

 

Le nombre croissant de convertisseurs catalytiques conduit inévitablement à une demande croissante pour les métaux nobles. Pourtant, les ressources limitées et en conséquence des prix élevés incitent le développement de convertisseurs avec un rendement plus élevé et le vieillissement de catalyseur inférieure. "Cette tendance se poursuit et peut être lu dans le passé où le variateur couple fermé, des parois plus minces et de fortes densités cellulaires ont considérablement augmenté l'efficacité et donc abaissé même coût », a déclaré Wolfgang Maus, directeur général de Emitec GmbH." Maintenant, le risque de hausse des prix encore métal noble sera une menace pour les NOx-Adsorbeurs ce qui appuie les investissements dans les SCR [Selective Catalytic Reduction] technologies. "

 

Reuter a ajouté: "les coûts de métaux nobles, notamment le platine et le rhodium ont considérablement augmenté au cours des dernières améliorations de la washcoat technologies ont permis une réduction de la teneur en métal noble par catalyseur.."

 

Les fabricants travaillent à positionner le convertisseur catalytique aussi près que possible du collecteur ce qui rend le catalyseur plus petites. Les convertisseurs catalytiques sont également de plus en plus intégré dans le collecteur. "monobloc est l'état de l'art aujourd'hui», a déclaré Maus. "Dire cela, il est également vrai que la position derrière le collecteur ou même le turbocompresseur ne sera pas être suffisamment proche pour les moteurs diesel et essence avec des procédés de combustion novateurs et donc encore plus froid la température des gaz. De nouveaux défis en matière d'efficacité de démarrage à froid viendra pour tous les concepts lean_burn. catalyseurs pré-turbocompresseur sera une innovation pour satisfaire à cette thermodynamique doit. efforts de développement plus sont nécessaires pour résoudre ce problème de démarrage à froid à l'égard de réduction de particules. "

 

. En fait, Emitec a réussi à repousser les limites techniques sur un certain nombre de fronts au cours des ans, a récemment introduit son convertisseur METALIT dite catalytique Maus a ajouté: «La conscience écologique crée des limites plus sévères de l'environnement et ceux qui créent des attentes plus élevées pour une meilleure et environnement plus sain. La technologie des moteurs a été forcé de fournir du bas moteur sur les émissions qui doit être inclus dans la demande future. Last but not least, nous aimons les voitures et reconnaissent que la mobilité a été et sera un des principaux moteurs de la prospérité. De cette façon, nous prenons le risque et développer des composants de nos clients ne pourraient pas encore souhaité. écoulement turbulent substrats entrent dans cette catégorie. Après environ trois années de développement et de sept années de leur introduction, ils sont maintenant dans la production de masse réel avec Volkswagen terrible nouveaux moteurs common rail ».

 

La note juste

 

D'échappement de son habitude d'être tout simplement un sous-produit du développement moteur et du véhicule, mais pour le sport d'aujourd'hui et de voitures de luxe, il est un «produit» soigneusement manipulé qui doit s'inscrire dans le caractère de la voiture et l'image de la marque.

 

. Bruit d'échappement est causée par les expulsions de gaz des cylindres En effet, les conditions ambiantes qui prévalent dans un système d'échappement sont extrêmes: vibrations chaleur excessive, l'humidité, un niveau de pression sonore élevé et sévère. Pour réduire ce bruit, l'énergie sonore doit être réduit. Ceci est réalisé de deux manières: l'absorption et la réflexion. Par la méthode d'absorption, les ondes sonores entre un matériau poreux où l'énergie est convertie en chaleur par frottement. Le matériau absorbant est constitué de laine minérale ou de fibre de verre. Dans le processus de réflexion, les ondes sonores sont réfléchies par les chicanes, les avançant et reculant ondes sonores s'annuleront. Aujourd'hui, la plupart des systèmes d'échappement utiliser une combinaison des deux méthodes silencieux.

 

Législatif et de pression de la clientèle est mis sur les constructeurs automobiles à réduire le bruit de leurs véhicules, tant à l'intérieur, pour plus de confort, et à l'extérieur de la pollution sonore réduit sur l'environnement. Comme avec tous les aspects de la conception des voitures, le contrôle du bruit est un compromis. Un simple changement de matériel pneumatique peut réduire le bruit routier, mais au prix d'usure et de la sécurité. Isolation acoustique peut faire une voiture à l'intérieur plus silencieux, mais au prix de l'espace, le poids et la consommation de carburant. Luigi Lubrano, directeur de la R & D à Magneti_Marelli Systèmes d'échappement, nous a dit: «Nous pensons que, à côté des efforts pour développer et produire des systèmes d'échappement de la législation sur les émissions les plus avancées, il y aura un effort pour préparer le système d'échappement pour l'avenir 71 dB acoustique limite. Lorsque cette limite est efficace, elle aura un impact sur le poids et le coût d'échappement. "

 

Dans le studio d'enregistrement, les fabricants ont mis l'accent sur l'ingénierie acoustique d'échappement pour aider à différencier les marques OEM individuelles. "Outre les aspects techniques et économiques, la composante émotionnelle de gains voitures importance de plus en plus moderne», a déclaré Eberspächer Dr.-Ing. Jan Kr ¯ ¹ ger. "Le bruit de l'échappement qui est l'une de ces composantes émotionnelles. En raison de la limitation légale de la transmission selon le niveau de bruit, il n'est pas possible de mettre l'accent sur la sportivité d'un véhicule par la simple augmentation du bruit émis niveau de pression. L'objectif principal de la Eberspächer développement acoustique est le respect des exigences législatives ainsi que l'intérieur maximum ainsi que la pression sonore extérieur objectifs fixés par nos clients. Cependant, outre que, également un design sonore délibérée qui met l'accent typique de la marque l'identité de l'OEM est demandée. A Eberspächer, cela est pris en compte par l'utilisation d'outils psycho ainsi que jury attentionévaluation, y compris tests en double aveugle réalisée dans notre studio d'enregistrement avec en interne ainsi que des experts OEM. Par la présente, une comparaison systématique et l'optimisation du temps efficace du son d'échappement se déroule. "

 

Evacuation d'affaires

 

Dans l'ensemble, les produits des émissions des véhicules et des systèmes de contrôle jouent un rôle crucial dans la sécurité de transport gaz d'échappement nocifs loin de l'habitacle et de réduire le niveau de polluants et de bruit de l'échappement du moteur à un niveau acceptable. ingénierie de précision du système d'échappement - à partir du collecteur qui relie les pièces d'échappement d'un moteur à un tuyau d'échappement, par le pot catalytique qui élimine les polluants de l'échappement, le silencieux - conduit à un bruit de moteur à l'écoute, les polluants réduits et les performances du moteur optimisé. «Les constructeurs demandent un soutien plus le développement de fournisseurs de systèmes comme Tenneco que les systèmes de contrôle des émissions deviennent plus complexes», a conclu Reuter. "traditionnelles émissions de fournisseurs de contrôle sont passés du statut de fournisseurs de composants aux fournisseurs complète du système et maintenant les fournisseurs de technologie complète."

De: just-auto/news