Prodrive cherche partenaire de production pour le nouveau système "Active Toe Control '

Le sport automobile et de la performance firme d'ingénierie Prodrive développe un système dynamique de véhicule qui s'adapte activement angle de pincement pour améliorer la maniabilité du véhicule. Connu sous le nom Active Toe Control, il travaille sur l'essieu arrière de voitures à traction avant pour optimiser l'angle de pincement, en fonction de la vitesse du véhicule. Cette aide à surmonter le compromis orteil soit statique de donner une tenue de route agile à basse vitesse ou le rendre plus stable et prévisible à grande vitesse.
 
Les progrès de la technologie des pneus et la suspension, signifie que la capacité dynamique des voitures modernes est si bon, qu'il est rare pour les conducteurs à jamais atteindre une limite véhicule ¡¯ s. ¡° Généralement la plupart des conducteurs restent à l'intérieur de 60-70% de leurs capacités ¡¯ s de voiture, ¡±, a déclaré Matt Taylor, spécialiste en chef Prodrive dynamique. ¡° Ce sont les fabricants de véhicules de plus en plus nous concentrer à faire leur voiture se sentent plus sportive dans cette région, sans nécessairement accroître leur performance pure. ¡±
 
Une fois le châssis et la suspension des dessins ont été réalisés sur un nouveau modèle, l'ajustement final d'affiner les caractéristiques dynamiques est généralement de mettre les angles orteil statique. Pour donner un véhicule supplémentaire agilité à basse vitesse, les roues ont généralement jusqu'à un certain degré de l'orteil à l'essieu arrière, alors que pour faire une voiture plus stable à haute vitesse, pour les manoeuvres d'urgence, comme un changement de voie, puis le pincement est préférable .
 
Cela fait à un autre orteil fixe la fixation d'un compromis et qui a contribué à l'utilisation croissante des complexes suspensions multibras à l'arrière de hayon de taille moyenne, un dessin ou modèle déjà réservé pour les véhicules haut de gamme. Ford a la tendance à la mise au point et d'autres ont emboîté le pas. Toutefois, pendant qu'ils travaillent très bien, ces essieux arrière sont beaucoup plus chers que la torsion des poutres qu'ils remplacent.
 
Taylor dit, ¡° Active Toe Control monté sur un essieu de torsion existant peut donner de nombreux avantages dynamique d'un système multi-link, mais à moins de la moitié du coût. Avec Active Toe Control vous avez l'avantage d'affiner la manipulation en changeant simplement les algorithmes de contrôle sur la chaîne de production ou chez le concessionnaire, pour donner les caractéristiques favorisée par le marché selon la voiture doit être vendu. ¡±
 
Prodrive a identifié un mécanisme de conception préférable d'ajuster l'angle de pointe, et est à la recherche d'un partenaire de matériel pour mener le projet à un prototype fonctionnel.
 
Les personnes intéressées à plus de renseignements peuvent communiquer avec Ben Sayer à Prodrive ([email protected])
De: industry.uk auto / Nouvelles

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