La Société des fabricants automobiles et Traders ¡¯ réponse initiale au budget a été de dire que les taxes de vente sur les voitures émettant plus ont peu d'effet sur les émissions de CO2 et de créer une distorsion du marché importuns.

 

¡° Depuis l'introduction de la taxe de circulation à base de CO2 en 2001, il ya eu une nette tendance à la baisse de CO2 voitures neuves, ¡± a déclaré SMMT chef de la direction Paul Everitt. ¡° Encourager les acheteurs encore plus à choisir des modèles avec des émissions de première classe, devrait être la priorité. Nous sommes donc heureux de voir une augmentation du nombre de bandes à 13 à partir de 2009.

 

¡° Toutefois, l'introduction de ce qui est effectivement une taxe de vente pour de nombreux nouveaux véhicules constitue une mesure rétrograde. Essayer de forcer les gens à des voitures de grande valeur n'a pas de valeur de l'environnement et sera considéré comme un écran de fumée pour générer des recettes. ¡±

 

La SMMT estime que la clé à la demande de conduite pour les véhicules propres est à améliorer, dans ce que sont actuellement les bandes moyennes; ceux-ci représentent plus des trois quarts des ventes de voitures neuves. Il est encouragé par conséquent que le nombre de bandes sera porté à 13 et se félicite de la certitude qui vient d'un système mis jusqu'en 2011.

 

Les notes SMMT que le budget aura VED à un cadre plus linéaire, comme celle appliquée à l'impôt sur une voiture de société. Cette récompense les conducteurs qui spécifient moins polluantes modèles dans chaque catégorie, ainsi que la réduction de CO2 des émetteurs dans l'ensemble, à travers un parcours linéaire des surcroîts d'impôts 5g/km. Depuis son introduction en 2002, ce modèle à long terme a travaillé, en encourageant la vente de voitures à faible émissions de CO2 entreprise émettrice.

 

Sue Robinson, le directeur de la Fédération de l'industrie automobile de détail a dit, ¡° Le chancelier cherche à encourager les automobilistes à passer au moins voitures émettant à l'augmentation Vehicle Excise Duty (VED) pour les gros véhicules, il affirme que le reclassement de véhicules en six nouvelles bandes VED obligera les automobilistes à choisir des véhicules émettant, mais les encouragements sont si petites, que les effets sont susceptibles d'être également faible.

 

¡° Il ya des moyens plus efficaces pour influencer les habitudes d'achat des automobilistes que les "instrument contondant" approche d'une augmentation de la taxe de circulation.

 

¡° Il y aura ceux qui ont vraiment besoin de gros véhicules pour leur vie quotidienne qui souffrent le plus. Les familles, les habitants des zones rurales, les agriculteurs, et les utilisateurs d'entreprise sont moins en mesure d'absorber cette augmentation, car ils sont déjà payer un supplément pour utiliser leur véhicule à la taxe sur les carburants, taxe sur les véhicules d'entreprise, et d'autres mesures.

 

¡° Au lieu de punir les automobilistes de choisir ce qui est disponible, le gouvernement doit faire davantage pour aider les constructeurs automobiles à développer des véhicules plus propres. Les consommateurs doivent avoir le choix approprié, les fabricants et les concessionnaires de véhicules doivent être en mesure de le leur donner. ¡±

De: industry.uk auto / Nouvelles