Le Webasto liquide générateur de chaleur (R) (LHG) sera un système indépendant et à la demande de chauffage du moteur qui est un écart technologique majeure sur le processus de l'industrie a utilisé universellement depuis le début du 20e siècle pour produire de la chaleur pour chauffer l'intérieur du véhicule, selon à la société.

 

"Selon la qualité JD Power 2007 de CVC et de sondage sur la satisfaction des propriétaires de véhicules, appareils de chauffage ne reçoit pas assez chaud / globale assez rapide a été classé septième du total des problèmes de qualité de véhicule», affirme John Thomas, directeur général Thermosystems Division de Webasto Product North America. "Non seulement était-ce la première fois que ce problème fait le top 10, il a également été le seul élément un impact direct sur le confort du conducteur et des occupants. Comme de nouvelles technologies moteurs conçus à une meilleure efficacité énergétique prend effet nous pouvons nous attendre que ce problème ne fera que pire. "

 

Des tests complets de LHG a montré des améliorations remarquables dans la vitesse d'échauffement, les performances de dégivrage et de time-to-confort des véhicules démarrage à froid, en fonction de Webasto, qui ajoute que les résultats réels dépendent sur le véhicule, mais en général, LHG produit de la chaleur si rapidement que dégivrage commence dans moins de la moitié du temps les systèmes actuels de l'automobile ont besoin et est souvent complété avant d'un véhicule conventionnel montre même les premiers signes de dégivrage. L'avantage final est double ¡ª meilleur chauffage que ce qui est maintenant disponible dans l'industrie automobile en général, encore atteint sans le coût et les émissions de la marche au ralenti des moteurs dans les véhicules de séance (grâce à l'utilisation du démarreur à distance, par exemple).

 

Webasto annonce que les équipementiers ont déjà manifesté leur intérêt pour la technologie LHG.

 

La recherche de la meilleure économie de carburant a conduit à des améliorations significatives dans l'efficacité des moteurs permettant une réduction des pertes de chaleur du processus de combustion. Mais, comme les chauffe-automobile utiliser cette chaleur «perdue» pour réchauffer l'intérieur du véhicule, un effet secondaire indésirable a été réduit de chauffage et de dégivrage des performances. Cela est particulièrement vrai des moteurs diesel où la chaleur perdue est produite si peu que, même 30 minutes de conduite dans des conditions froides ne peut pas générer assez de chaleur pour réchauffer les occupants de façon satisfaisante, la compagnie dit.

 

«La marche au ralenti des véhicules pour de longues périodes de temps avant de conduire sur la route gaspille de l'argent et du carburant, les émissions inutiles met supplémentaires dans l'air et c'est mauvais pour les moteurs», explique Thomas. «La technologie LHG produit de la chaleur aussi rapidement que ces mauvaises habitudes ralenti deviennent complètement inutiles."

 

Comment fonctionne la technologie

 

LHG commence à chauffer du liquide de refroidissement du moteur au moment où le moteur est démarré. LHG bidons de liquide de refroidissement immédiatement violemment par une turbine en rotation dans un tore, les tourbillons en conséquence la création de cisaillement et de frottement, qui chauffe le fluide. Cette technologie a d'abord été développé pour créer des dynamomètres pour mesurer et tester la puissance de sortie et la fonction des moteurs de navires de la marine britannique, mais a depuis été largement adoptée dans les bancs de l'eau-de frein dite par le moteur de produits manufacturés dans les domaines de l'automobile, marins et autres, les Etats Webasto. Pourtant, contrairement à un banc, où la chaleur est sous-évaluées en tant que sous-produit du procédé de mesure, LHG exploite la chaleur pour le chauffage par le véhicule et le système de ventilation.

De: Nouvelles search-autoparts/industry