Comme Tata / traiter Ford progresse, la question est encore Pourquoi?

GENÈVE, Suisse - Les jours de Genève appuyez sur Afficher allaient et venaient sans les nouvelles s'attend à ce que l'indien Tata avait accepté d'acheter Jaguar et Land Rover à Ford.
 
Mais si et quand la transaction est finalisée à la question restera encore; pourquoi toute entreprise souhaite acheter un destroyer valeur de série comme Jaguar et Land Rover à peine rentables, qui portent les bagages supplémentaires de véhicules énergivores être dans un monde sauvage adoptant l'économie de carburant de nouvelles règles?
 
Quand il devint clair que l'année dernière financièrement en difficulté Ford a été sérieux au sujet de dumping Jaguar et Land Rover, une publication de l'automobile a résumé comme ceci: "Maison pour chat sans griffe Ford voulait peut-être sur le point de jeter boitant Jaguar et Land Rover pour les loups.. "
 
Le large éventail d'estimations de l'argent de cette vente soulèverait - de Merrill Lynch de 1,3 milliards de dollars à Citigroup 8 milliards de dollars - a révélé la difficulté investisseurs potentiels dans l'évaluation de ces deux lacunes icônes britanniques. Certains pensaient que Ford aurait en fait à la main sur les liquidités de voir enfin l'arrière de ces deux marques étages.
 
bilan financier de Jaguar est chronique.
 
Depuis l'acquisition de sport de luxe fabricant de berlines Jaguar pour 2,5 milliards de dollars en 1989, Ford a perdu près de 10 milliards de dollars, y compris le prix d'achat. Land Rover, ce qui rend gros VUS comme les Range Rover et Discovery, et le plus petit LR2, est pensé pour être rentable pour le moment, mais pas assez d'argent pour financer un programme de renouvellement des produits.
Déplacez-le en Inde
 
Krish Bhaskar, qui dirige la Motor Industry Research Unit (MIRU), basé à Nice, en France, pense qu'il n'y a qu'une seule façon pour l'opération d'ajouter jusqu'à, et c'est à réorienter leur production vers l'Inde de tirer parti des coûts beaucoup plus bas.
 
"Tout va aller en Inde, sinon il ne fait aucun sens. Il est inutile de maintenir la production au Royaume-Uni, il suffit de regarder la livre, dollar et l'euro (taux de change)," a déclaré Bhaskar.
 
Tata président Ratan Tata a été cité comme disant dans une entrevue au salon de Genève qu'il n'avait pas l'intention de "Indianize" Jaguar et Land Rover et laisserait la gestion en grande partie intact.
 
"Nous ne sommes pas à la recherche d'une société dans laquelle nous faisons un changement radical (dans la gestion)," Tata déclaré au Financial Times.
 
Les médias britanniques et les syndicats ont interprété cela comme signifiant que tout restera plus ou moins les mêmes en termes de gestion et de production.
Ca n'a aucun sens de produire des États-Unis en Europe
 
Bhaskar n'est pas si sûr.
 
"Il n'a pas de sens à produire en Europe pour les États-Unis, pas plus. Il doit se déplacer vers l'Inde," a déclaré Bhaskar.
 
Tom Donnelly, professeur de commerce de l'automobile de Coventry Business School, a une vision beaucoup plus optimiste sur l'entente possible, et pense qu'il va conduire à un centre d'excellence en ingénierie dans les Midlands britanniques.
 
"Tata a parlé d'ouvrir un centre de R & D dans les Midlands, même si rien n'a été signé et scellé, mais en cas d'accord, cela pourrait signifier un cluster de haute technologie pour l'industrie automobile ici, et avec Formula One près d'ici, ainsi, cela pourrait être idéal pour Loughborough, Birmingham, Warwick et Universités Coventry, "a déclaré Donnelly.
 
Donnelly si cela avait du sens pour Tata.
 
"Tata veut être un acteur global et veut rendre les véhicules dans pratiquement tous les segments Il serait ridicule pour lui de développer ses propres marques de luxe;. Quelle crédibilité aurait-il comme GM avec Saab, vous achetez un produit authentique,?" Donnelly a dit.
d'affaires Flawed plans
 
Jaguar et dans une moindre mesure Land Rover ont été les victimes des plans d'affaires viciée au fil des ans, a déclaré Donnelly.
 
Pendant les années de la propriété Ford Jaguar a été en proie à la conception dérivé et un échec à développer de nouveaux marchés. Même quand des voitures comme la berline porte-étendard XJ ont été affichant la plus récente technologie de carrosserie en aluminium, les dessins du corps ont été terne.
 
La petite berline type "X", devait conduire Jaguar en volume de ventes plus élevés et de rivaliser avec les goûts de la BMW "3" Série. En 2001, lors du lancement du type "X", Jaguar a parlé des ventes atteignant 150.000 par an, avec 200.000 ventes globales atteignent, peut-être 300.000 par an. L'année dernière l'ensemble des ventes de Jaguar s'est établi à 60.485 - 19 pour cent de moins qu'en 2006 - bien que cela reflète l'approche de la "S" de type, maintenant remplacé par le XF.
 
Jaguar est tombé dans l'habitude de constamment avoir à rattraper l'évolution des marques Audi, Mercedes, BMW et Lexus maintenant, plutôt que de la voie. Même la nouvelle XF, qui est lancé à travers le monde, semble avoir des moteurs et le châssis du rapport avec les dirigeants allemands et japonais.
Chroniquement en surpoids
 
Land Rover a fait beaucoup de choses à droite, mais le Range Rover et ses frères et soeurs légèrement inférieure à la découverte sont chroniquement en surpoids avec le secteur de fuite consommation de carburant à un moment où les émissions de dioxyde de carbone sont nouvelles de titre. L'an dernier, Land Rover ventes ont augmenté de 18 pour cent à environ 225.000. L'objectif à long terme ont été 250.000, selon Donnelly.
 
Dr Peter Wells, maître de conférences à l'École de commerce de Cardiff, a déclaré que le Jaguar type "X" a été considéré comme un rebadged Ford Mondeo et a eu tort de la marque, mais il ne pense que l'avenir en vertu de Tata est prometteur.
 
"Les deux ont des marques fortes et un grand potentiel. Jaguar se déplace de nouveau dans un style d'avant-garde (avec la XF) et il ya beaucoup de portée. Tata peut avoir l'imagination pour penser à des façons différentes de l'avant, et l'avenir réside autant dans l'Est comme ici dans l'Ouest avec les marchés en développement comme l'Inde et la Chine. Dans ces pays, Jaguar et Land Rover ont une solide réputation et reconnaissance de la marque. Tata est une entreprise très solide, puissant et innovant avec beaucoup de ressources à sa disposition, "a dit Wells.
compétences indiennes de logiciels, ingénierie britannique
 
Professeur Ferdinand Dudenhoeffer, directeur général de Bochum, Allemagne sur la base Prévisions B & D, a dit Ford n'a jamais eu de chance avec Jaguar et Land Rover, car il venait du monde de l'automobile ancienne, et n'avait aucune expérience de la gestion des marques premium. Les choses pourraient être différentes avec Tata.
 
"Je pense que le mélange de compétences et d'ingénierie britannique indienne du logiciel va générer un redressement", a déclaré Dudenhoeffer.
 
Bhaskar MIRU croit que si Tata achète Jaguar et Land Rover il pourrait bien être un succès à long terme, mais elle signifiera la fin de toute activité commerciale à grande échelle de l'automobile britannique appartenant.
 
"Il doit se déplacer vers l'Inde, et cela signifie que la main-d'œuvre directe d'environ 22.000 et l'industrie va plus large fournisseur implique environ 200.000. La effet d'entraînement va tuer les fournisseurs du Royaume-Uni, et de tuer l'industrie britannique appartenant à l'automobile. Ceci est le tueur coup ", a déclaré Bhaskar.
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