TOKYO - Dans le quartier de Harajuku regorgent adolescent-là, Nissan Motor Co. designers ont imaginé une bulle d'une voiture qui roule sur le côté et est équipé d'un robot parlant et un autre destiné plus pour se balader que de faire des lieux. Ils tentent d'attirer certains des clients les plus exigeants au monde: les jeunes Japonais, qui sont tombés hors de l'amour avec l'automobile.

"Nous allons devoir travailler dur pour attirer les futures générations de pilotes - des gens qui trouvent qu'il est difficile d'aimer la voiture," explique François Bancon, qui dirige une division de Nissan chargé de concevoir la prochaine génération d'automobiles.

Nissan s'attaque à un problème commun à tous les décideurs automobile japonais grands. Bien que leurs ventes sont en expansion dans les marchés d'outre-mer, les ventes à la maison continuent de baisser. Depuis le sommet atteint en 1990, les ventes des constructeurs automobiles japonais domestiques ont chuté de 31% à près de trois millions d'automobiles en 2007, alors même que leurs exportations ont augmenté de 30% à 5,8 millionsns comprennent prix de l'essence et la population grisonnante du Japon. Mais encore plus inquiétant de constructeurs automobiles sont des signes que la récession est partie d'un changement plus profond chez les jeunes générations les consommateurs japonais. Contrairement à la génération de leurs parents, qui y voyaient des voitures comme le passeport pour la liberté et de statut social plus élevé, l'connecté à Internet regarde japonaise d'aujourd'hui aux jeunes de voitures avec indifférence, selon une étude de marché par l'Association des constructeurs automobiles japonais Nissan et. Ayant grandi avec l'Internet, ils ne dépendent plus d'une voiture pour faire du shopping, de divertissement et de socialisation et préfèrent dépenser leur argent autrement.

Un sondage de l'an dernier de 1.700 Japonais dans leur 20s et 30s par le Nihon Keizai Shimbun, quotidien japonais des plus grandes affaires, a découvert que seulement 25% des hommes japonais dans leur 20s voulais une voiture, contre 48% en 2000. L'association des fabricants constaté que les hommes 29 ans et moins représentaient 11% des conducteurs japonais en 2005, environ la moitié de la taille de cep en 1993.

Les rues de Harajuku sont remplis de consommateurs comme 20 ans Kazuto Matsui. «Les jeunes peuvent emprunter la voiture de leurs parents, et je crois qu'ils préfèrent dépenser de l'argent sur un PC ou un iPod que les voitures», dit l'étudiant aux cheveux hirsutes qui n'est pas pressé d'obtenir un permis de conduire. Bien que M. Matsui dit qu'il peut veux une voiture un jour, "les trains ne« pour l'instant.

designers de Nissan ont interrogé 16 à-20-ans il ya quatre ans au Japon, aux États-Unis, l'Europe et la Chine à saisir comment les voitures entrer dans leur vie. Ils ont été surpris de constater que de nombreux jeunes dans le monde entier voitures jugeaient inutile et même cool parce qu'ils polluent et causer de la congestion, M. Bancon dit. Le sentiment a été particulièrement forte à Tokyo, où les ordinateurs et l'accès Internet sont largement disponibles et où le transport en commun est peu coûteux et fiable - rendant la situation difficile des constructeurs automobiles "pire ici que dans beaucoup d'autres parties du monde.

Les constructeurs automobiles mettent au point des efforts de marketing de faire appel à de jeunes hommes japonais etles femmes, mais ont connu un succès limité. Toyota Motor Corp a parrainé l'automne dernier un essai routier public de ses véhicules sur le front de mer de Tokyo et des plans plus. La société tente de communiquer avec la génération doués en informatique grâce à son www.gazoo.com site Web, qui comporte "drive date" le téléchargement de vidéos. Filmé dans la perspective d'un conducteur, les vidéos laisser un spectateur aller sur un lecteur jour avec une jeune femme modèle japonais comme ils conduisent ensemble le long de paysages, de routes sans congestion.

Nissan a lancé la voiture Cube en forme de boîte compacte, ce qui fait la promotion par le biais groupes japonais, pour attirer les jeunes conducteurs. Honda a misé sur la Edix, une mini-fourgonnette sportive avec un V-schéma de sièges qui fournit l'espace pour trois passagers à l'avant. L'idée est de serrer les passagers sur le siège avant il n'y a donc plus d'espace à l'arrière pour des choses comme les bicyclettes et planches de surf. Les ventes ont été modestes.

Les ventes d'automobiles en pleine dimension nouvelle au Japon ont chuté en 2007 à leur plus bas niveau en dix ans. Et l'avenir proche n'est pasmeilleure. Toyota et Honda Motor Co., connue pour la fabrication des estimations prudentes, les deux revues à la baisse leurs perspectives de ventes japonais pour l'année se terminant le Mars 31. Japon, les ventes de Nissan ont chuté de 3,8% au cours des neuf premiers mois de l'exercice de la période de l'année précédente.

De: Point de vue auto / nouvelles