Après cette semaine ¡¯ s session du Conseil Compétitivité de mininsters européenne, l'industrie automobile européenne association ACEA a exhorté l'UE à la forme de la législation à venir sur le CO2 des voitures de façon réaliste et constructive autour de l'industrie ¡¯ s cycles de fabrication.

 

¡° Le secteur sera à court de temps en tête devant la nouvelle législation et de la Commission européenne a, par conséquent, principalement introduit une période de transition entre 2012 et 2015. C'est un élément important dans la proposition de CO2, qui doit encore être développé ¡±, a déclaré Christian Streiff, président et chef de la direction ACEA de PSA Peugeot Citroën à la réception annuelle des constructeurs européens d'automobiles ¡¯ Association Bruxelles.

 

Les notes ACEA que le Parlement européen a déjà voté deux fois en faveur de 2015 comme la date la plus appropriée pour une nouvelle législation pour entrer pleinement en vigueur. sécurité de planification et les délais appropriés sont d'une importance cruciale pour l'industrie automobile en raison du secteur ¡¯ s phases de développement à long, les investissements importants impliqués et les cycles de la production correspondante de longues nécessaires pour récupérer les investissements. Pas moins de 60% de toutes les voitures qui seront sur le marché en 2012 sont déjà en production ou en phase de développement avancé aujourd'hui.

 

L'ACEA voit une bonne occasion de mieux récompenser et d'encourager ¡® éco-innovations ¡¯. Ces innovations vont souvent au-delà de la soi-disant ¡® complémentaires · les mesures ¡, y compris les indicateurs de changement de rapport et de surveillance de pression des pneus, afin de réduire davantage de CO2 des voitures, pour lesquelles la Commission prépare un deuxième projet de loi en Juin.

 

¡° L'industrie automobile a besoin et mérite un cadre qui favorise le développement et la commercialisation d'un grand nombre d'innovateurs ± ¡solutions, a déclaré Christian Streiff, dont la propre entreprise de PSA a récemment abandonné la recherche de financement de l'État pour le développement du groupe motopropulseur diesel-hybride, et est pour lancer son système sur une gamme restreinte de modèles plus grands, plutôt que dans l'ensemble des gammes Peugeot et Citroën.

 

Les éco-innovations mentionnées par l'ACEA portent sur l'éclairage de voiture économes en énergie, outils pour personnaliser la gestion moteur et la transmission, et des systèmes d'aide à la conduite sur mesure à partir d'ordinateurs de bord et systèmes de navigation. Ces et beaucoup d'autres éco-innovations serait souvent plus rentable d'installer, bénéficiant à la fois l'industrie et le consommateur, dit l'ACEA. ¡° La législation devrait ni prescrire ni exclure les technologies, mais viser les meilleurs résultats globaux ¡±, a ajouté Christian Streiff.

 

La gravité des sanctions proposées par la Commission et encore débattue par des Etats membres de l'UE ¡¯ ministres et députés est décrit par le ACEA que ¡° exorbitante et disproportionnée ± ¡. ¡° Notre industrie s'est engagée à réduire de CO2. Nous appelons à un cadre législatif dans lequel nous pouvons nous conformer et que des garanties de la diversité de notre industrie ainsi que l'accessibilité des voitures pour les consommateurs. renouvellement de la flotte est essentiel à toute réussite de CO2 de stratégie de réduction ¡±, a déclaré Christian Streiff.

 

La CE ¡¯ s proposé 95 € par gramme de CO2 excédentaire par voiture, serait le prix par tonne de CO2 émis par les voitures jusqu'à € 475, plus que dans tout autre secteur. L'Emission Trading Scheme prix flotteurs actuellement autour de 5 € par tonne et peut évoluer vers environ 33 € par tonne, selon les estimations de la Commission. L'ACEA note que les sanctions pour l'industrie automobile serait aussi significativement plus élevée que toute amende entente versées en cas de concurrence de l'UE qui concernent illégale infractions au droit de la concurrence avec des dommages énormes pour les consommateurs.

De: industrie de l'automobile / Nouvelles