Cette étude analyse les industries mondiales de pneus et de caoutchouc. Dans le cas de deux de caoutchouc et les pneus, le mot ¡¡± ° Consommation est utilisé comme synonyme de ¡° la demande, ¡± et est équivalent aux exportations production, augmentée des importations. Caoutchouc la consommation, les importations nettes et la production sont fournies en tonnes pour les années historiques de 1996, 2001 et 2006, aux prévisions communiquées pour 2011 et 2016.

 

Inclus dans le segment de caoutchouc synthétique sont des copolymères de styrène et de butadiène (caoutchouc styrène-butadiène, ou SBR), les polymères de butadiène (polybutadiène, ou BR), les polymères de l'isoprène (polyisoprène ou IR), les copolymères d'éthylène et de propylène (caoutchouc éthylène-propylène , ou EP / EPDM), les copolymères d'isobutylène et d'isoprène (caoutchouc butyle ou IIR), les copolymères de caoutchouc nitrile acrylonitrile et de butadiène (ou NBR) et les polymères de

chloroprène (polychloroprène, ou CR - également connu sous le nom de néoprène), ainsi que de petites quantités d'élastomères de spécialité (élastomères principalement de silicone, acrylique et fluorés).

 

Les données incluent uniquement les élastomères thermodurcissables, les élastomères thermoplastiques (TPE) sont exclus. En outre, les données pour le caoutchouc synthétique comprennent la teneur en solides de latex SBR et le contenu du mélange maître. En tant que tel, le poids de noir de carbone et d'autres charges (comme l'argile et cires), ainsi que des produits chimiques de transformation du caoutchouc, est exclue.

 

Les chiffres de caoutchouc naturel comprennent la teneur en caoutchouc sec du latex. Bien que l'offre de caoutchouc synthétique et les chiffres de la demande comprennent SBR latex, SBR et NBR latex carboxylés, avec SBR et NBR solide solide, numéros de capacité ne comprennent que SBR et NBR solide solide. En conséquence, plusieurs pays pourraient n'ont apparemment plus élevé de production de caoutchouc synthétique de la capacité existante permettrait.

 

Tire la consommation, les importations nettes et la production sont fournis dans les unités pour les années antérieures 1996, 2001 et 2006, aux prévisions communiquées pour 2011 et 2016.

 

la production des pneus et des ventes correspondent à des pneus utilisés sur les automobiles, les camions légers et les camionnettes, camions moyens et lourds, autobus et moyens et lourds, ainsi que les véhicules spéciaux utilisés sur les routes comme les camions de pompiers et ambulances. Pneus pour les véhicules hors route (par exemple, des chariots élévateurs, véhicules agricoles, véhicules miniers, l'aéroport de remorqueurs, etc) ainsi que des vélos et les motos ne sont pas inclus dans les chiffres de production ou de la demande et le caoutchouc utilisé pour fabriquer ces produits est considérée comme non-pneu en caoutchouc pour l'application du présent rapport.

 

Cependant, puisque beaucoup de ces produits sont fabriqués dans les mêmes installations que les pneus pour les véhicules routiers, ils sont inclus dans les chiffres de capacité. Les ventes de pneus aussi bien les OEM (fabricants d'équipement d'origine) et le remplacement (ou aftermarket) segments. pneus rechapés sont exclues des données de production de pneus.

 

Tous les numéros de la capacité des pneus ont été répertoriés dans les unités par jour. Lors de la conversion des données annuelles publiées capacité de l'usine en format capacité journalière, on fait une hypothèse qu'il ya 340 jours ouvrables par année civile dans tous les pays. Pour la conversion de la capacité mensuelle de capacité journalière, il est supposé que, il ya 28 jours de travail par mois civil dans tous les pays. En outre, une tonne de pneus est supposé être équivalent à 85 pneus dans la plupart des cas. Des ajustements appropriés ont été faites pour les plantes qui produisent principalement des grands poids lourds et pneus d'autobus ou de pneus spécialisés de moindre taille.

 

la consommation de caoutchouc de pneus comprend caoutchouc utilisés dans les voitures de tourisme, camions légers et lourds et des pneus bus, ainsi que pour toutes les applications (par exemple, bandes de roulement, flancs, chambres à air). demande non pneumatique se réfère au volume de caoutchouc utilisés dans les produits industriels en caoutchouc (produits tels que les tuyaux, les ceintures et les produits mécaniques), des chaussures et des fournitures médicales, des véhicules tout-terrain, pneus de bicyclettes et de motocyclettes, entre autres. Cette étude porte uniquement sur des pneus neufs; caoutchouc de récupération est exclue.

 

Tout au long de l'étude, les données sont liées à des indicateurs dans les tableaux. Ceci est fait à des fins comparatives et de faciliter une analyse plus approfondie. Détails dans les tableaux peuvent ne pas correspondre aux totaux en raison de l'arrondissement indépendants, et les ratios calculés peuvent refléter des chiffres non arrondis. Toutes les estimations du produit intérieur brut (PIB) et les composantes du PIB sont faites en termes de parité de pouvoir d'achat constant, en utilisant la parité de pouvoir d'achat du PIB estimations tirées de l'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), la Banque mondiale, les États-Unis Central Intelligence Agency et d'autres sources sélectionnées. Autrement dit, les estimations du PIB pour l'année 2005 sont basées sur des données brutes produit intérieur exprimé dans les différents pays ¡¯ en monnaie locale, qui sont ensuite convertis en dollars américains en valorisant chaque sortie pays ¡¯ s aux prix US de l'année 2005. Cette approche valorise la même sortie physique à un prix uniforme pour tous les pays, réduisant ainsi l'influence des effets de distorsion des prix différentsvels dans les différents pays. L'approche alternative de l'utilisation de taux de change pour convertir en monnaie locale du PIB en dollars des États-Unis auront tendance à surévaluer la sortie du pays avec des niveaux élevés de prix moyen et sous-estiment la production des pays à faible niveau moyen des prix, parce que les conversions de taux de change ne reflètent que partiellement les prix relatifs pour les biens et services qui sont consommés dans le pays et investi. En outre, d'autres facteurs que les prix relatifs, tels que la demande et l'offre sur les marchés monétaires, taux d'intérêt et les flux de capitaux, une incidence sur les taux de change.

 

Pour les années autres que 2005, la croissance corrigés de l'inflation du PIB pour un pays donné est basé sur des taux de croissance historique et les prévisions du PIB, exprimé en unités corrigées de l'inflation de la monnaie locale. Cette approche garantit que la série du PIB pour un pays donné est un indicateur fiable de l'évolution des corrigés de l'inflation du PIB de ce pays, mais il suppose implicitement que les structures de prix entre les pays ne changent pas de ceux de l'année de base. Par conséquent, il faut être prudent en comparant le PIB relatif des pays dans les années autres que la base de 2005. Si le ratio des prix entre deux pays dans une année donnée diffère du ratio des prix dans ces pays en 2005, la variation de la taille relative de ces deux économies mesurée ne reflète pas fidèlement les changements de la production.

 

Macroéconomique et des indicateurs démographiques dans cette étude ont été obtenues à partir des prévisions du Groupe Freedonia Consensus Juin 2007. indicateurs de véhicules automobiles présentées dans cette étude ont été obtenues à partir des prévisions du Groupe Freedonia Consensus Juillet 2007. Les données historiques et les prévisions pour la population sont basées sur une moyenne des estimations de population proviennent du US Bureau of the Census, l'Organisation des Nations Unies et la Banque mondiale. Les données du PIB historiques proviennent des Comptes nationaux des revenus et du produit (NIPA), de l'OCDE pour ses pays membres, et du Fonds monétaire international (FMI) pour ses pays membres qui ne font pas partie de l'OCDE. Les estimations du PIB pour les autres pays sont fondées sur des informations de la Banque mondiale, la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD), et une variété de sources Département d'Etat américain.

 

De: juste-automobile