Malgré Chevy Volt revendications, d'autres hybrides moins cher de posséder - Edmunds

Alors que l'annonce accrocheuse de GM que la Chevy Volt va atteindre 230 miles par gallon est de créer beaucoup de buzz, Edmunds.com dit que le prix d'achat prévu sera ainsi supérieur à celui des hybrides actuels et que la prime prévue des prix va prendre des années à porter leurs fruits.
 
Edmunds fait également remarquer que, bien qu'il excitant de penser qu'un propriétaire de Volt pourriez seulement avoir besoin de 65 gallons de gaz à conduire 15,000 miles, le kilométrage de gaz dépend entièrement du style de conduite. Volt conducteurs qui conduisent de manière raisonnable sur les routes banales, sans transporter un chargement de personnes ou de marchandises - et qui ne dépassent pas 20 ou 30 miles entre les charges - pourrait éviter d'avoir à acheter de l'essence, selon Edmunds 'analyse.
 
"Pour la plupart des gens, il n'est pas réaliste de s'attendre à ce genre de kilométrage dans le monde réel de conduite», affirme Edmunds.com Analyste principal Michelle Krebs. "Cela étant dit, la Volt devrait facilement obtenir plus de 50 miles au gallon, et qui en font un leader de l'industrie."
 
Cette position de leadership est l'objet le plus précieux de la voiture, selon Edmunds.com CEO Jeremy Anwyl. "L'objectif de la Volt est d'établir les pouvoirs de l'environnement de General Motors, de faire une déclaration de« vert »de compétence avec le groupe motopropulseur le plus respectueux de l'environnement sur le marché. Il suffit de regarder ce basé sur l'économie, GM n'aurait jamais construire la voiture - et cela était vrai pour Toyota lors du lancement de la Prius origine, lui aussi. "
 
GM a d'espérer que la plupart des acheteurs ne sont pas trop l'accent sur le nombre, dit-Edmunds. En dépit de l'efficacité énergétique de la Volt, les analystes Edmunds.com ont déterminé que la voiture sera beaucoup plus cher à conduire que les hybrides actuellement sur le marché. L'analyse était basée sur le prix de la Volt de vente prévu de 40.000 dollars et le crédit d'impôt fédéral prévu de US $ 7.500 pour les acheteurs qui se qualifieront Volt.
 
"Même si les économies de carburant de la Volt pourrait être aussi dramatique que le nombre d'aujourd'hui suggèrent, le prix d'achat prévu sera beaucoup plus élevé que celui des hybrides actuels, et il faudra des années pour rembourser sa prime de prix», note Edmunds.com Senior Analyst Jessica Caldwell. "Et cela ne tient même pas compte de la légère secousse dans la facture d'électricité des propriétaires qui le brancher dans leurs foyers."
 
"EPA mesures de consommation de carburant sont vraiment inapproprié pour la Volt. C'est une électrique pure et simple, ce qui arrive à porter un bord, à essence station de charge pour quand il ya trop de distance entre les prises de courant», affirme Edmunds.com directeur de la rédaction Kevin Smith.
 
"L'EPA ne mesure pas l'énergie consommée lors du chargement de la voiture via le plug-in, et en fonction de votre conduite, qui peut être toute l'énergie dont il a besoin."
Source: équipe éditoriale tout-auto.com

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