NADA se préparer à lutter contre la potentielle sur la CAF?

Au cours de cette année ¡¯ s congrès annuel, la National Automobile Dealers Association affirme que ses membres sont au milieu d'une bataille, la lutte sur l'économie de carburant et les émissions d'échappement des véhicules.
 
¡° Ce n'est pas le moment pour nous de vous détendre, ¡± nouveau président a déclaré Annette Sykora à la convention 2008 NADA & Exposition de San Francisco. ¡° En fait, c'est parce que les concessionnaires ont été activement engagés dans le débat CAFE que l'industrie peut vivre pour combattre un autre jour. ¡±
 
Sykora, président de Ford Smith mercure dans Slaton, Texas, et Smith South Plains Ford, Lincoln-Mercury, Dodge, Chrysler et Jeep à Levelland, Texas, deviendra la première femme président de la NADA.
 
NADA soutient l'agressif mais responsable CAFE (Corporate Average Fuel Economy) augmentation de véhicules pour atteindre 35 milles au gallon d'ici 2020, soit une augmentation de 40 pour cent dans l'économie de carburant sur les normes d'aujourd'hui ¡¯ s. NADA s'oppose à tout effort visant à renverser la décision de l'EPA ¡¯ s, car elle porterait atteinte à une approche fédérale.
 
¡° Nous appuyons une approche nationale à l'économie de carburant, pas une source de confusion et coûteux, État par État-patchwork de règlements qui pourraient menacer la disponibilité des véhicules, l'accessibilité, la sécurité et la capacité des concessionnaires de se livrer à des ventes de véhicules entre les États et les métiers, ¡± Sykora dit.
 
Au début de Février, administratrice de l'EPA, Stephen L. Johnson a témoigné devant un comité sénatorial dirigée par le sénateur de Californie Barbara Boxer. L'EPA a défendu sa décision en Décembre 2007 de refuser une dérogation de la Californie pour réglementer ses propres émissions d'échappement des véhicules allant des voitures et camions.
 
Et la semaine dernière, en Californie, Henry Waxman République a émis une citation à comparaître à la force de l'EPA de fournir des documents qui ont soutenu l'agence ¡¯ s le refus d'accorder une dérogation de la Californie.
 
La Californie a présenté un plan visant à réduire les émissions d'échappement et de réglementer les gaz à effet de serre provenant des voitures et des camions légers de 30 pour cent d'ici 2016, en commençant par l'année modèle 2009.
 
Sykora dit le ¡° consommateurs finiront par décider si une norme fédérale d'économie de carburant est un succès, parce que vous pouvez ¡¯ vague t un coup de baguette du gouvernement et rendre les consommateurs à acheter un type particulier de véhicule. ¡±
 
Sykora a fait remarquer que Ford ¡¯ s camionnette F-150 a été le véhicule n ° 1 des ventes aux États-Unis pour les 31 dernières années.
 
¡° Nous avons un vaste pays avec des besoins de transport très différentes, ¡± Sykora dit. ¡° Nous ne ¡¯ t voulons que les politiques qui étouffent la demande des consommateurs. Nous voulons accélérer ce processus. ¡±
 
En outre, Sykora a mis en garde contre l'effet de ¡° tacot, ± ¡lorsque les propriétaires de voiture gardent leurs vieux véhicules moins économes en carburant plus. Sauf la politique publique encourage le chiffre d'affaires de la flotte existante, les objectifs d'économie d'énergie et de réduction des émissions de gaz d'échappement ne sera pas atteint, dit-elle.
 
NADA soutient l'EPA ¡¯ s la décision de refuser une dérogation, car il n'ya pas de conditions ¡° convaincante et extraordinaires ¡± unique à la Californie qui justifierait la régulation étatique des émissions des véhicules à moteur de gaz à effet de serre.
 
C'est la demande de dérogation première qui implique gaz à effet de serre. Toutes les dérogations antérieures adressées polluants atmosphériques qui ont créé des préoccupations locales et régionales qualité de l'air. Mais les gaz à effet de serre sont un problème mondial, les Etats NADA.
 
De: Automobile Réparation Nouvelles Nouvelles de l'industrie /
 

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