Aux États-Unis, le marché 2007 a été d'environ 15,9 millions de voitures et camions légers vendus, en baisse d'environ 16,5 millions l'année précédente. Production en Amérique du Nord, en 2006, y compris les voitures et les camions de tous types, ont totalisé 11,8 millions produites en Amérique, 2,6 millions de produits au Canada et 2 millions de produits au Mexique. Globalement, environ 53 millions de voitures neuves ont été vendues en 2007, en hausse d'environ 49 millions l'année précédente. Ces estimations sont tirées du Groupe Banque Scotia.

 

Il ya environ 244 millions de véhicules en service aux États-Unis. Partout dans le monde, il y avait environ 806 millions de voitures et de camions légers sur la route en 2007. En 2020, ce nombre atteindra 1 milliard. Actuellement, ces véhicules consomment près de 260 milliards de gallons de carburant par an.

 

Aux États-Unis, à partir de 2006, l'industrie comptait environ 21.200 concessionnaires d'automobiles neuves, 1,07 millions d'employés de fabrication et de 1,12 millions de détail neufs et d'occasion employés de concessionnaires de voitures. Le total des revenus à des voitures neuves et les concessionnaires de camions légers dépasser 675 milliards de dollars, selon la NADA.

 

Les années de 2004 à 2006 restera longtemps dans les mémoires comme une période charnière dans l'industrie automobile. Ce fut une période pendant laquelle les prix élevés de l'essence a commencé un changement radical chez les consommateurs américains qui est finalement la création d'une demande importante pour les véhicules économes en carburant. prix de l'essence d'environ $ 2,00 par gallon commencé à prendre un énorme bouchée du budget familial en 2004, et de nombreux consommateurs de la classe moyenne qui possédait VUS énergivores de carburant et les camionnettes se mit à souhaiter qu'ils avaient des véhicules qui ont été beaucoup moins coûteux à exploiter. En 2005-2006, prix de l'essence dans la gamme de 3,00 $, la partie était finie pour traditionnelles, de gros VUS. Alors que les prix de l'essence modérée pendant une bonne partie de 2007, ils étaient encore dans la fourchette 2,70 $ dans la plupart des marchés.

 

Un résultat a été la demande phénoménale de Toyota Prius s ¡¯ voiture hybride. Toyota a réagi en augmentant le prix et la planification de la production augmente. Pendant ce temps, Toyota fait des investissements dans son Georgetown, Kentucky usine afin de lui permettre de fabriquer 48.000 Camry hybride année, on recense à la fin 2006 Toyota ¡ª voudront vraisemblablement il avait créé encore plus de capacités hybrides. Pendant ce temps, il ya eu une bonne demande pour Toyota ¡¯ s crossover hybride Lexus RX400h. Ford a lancé son premiers hybrides, et d'autres constructeurs, y compris GM, ont été fortement encouragés dans leurs efforts pour apporter plus de véhicules hybrides sur le marché. Cependant, la réponse à des hybrides des décideurs des États-Unis a été tiède au mieux. En général les consommateurs aren ¡¯ t aussi impressionnés par la technologie hybride des États-Unis comme ils le sont que des modèles de Toyota, et les résultats kilométrage réel de la route ont été décevants, en raison d'habitudes de conduite comme l'accélération rapide qui consomme plus de carburant. Au cours de la mi-parcours, de nombreux hybrides seront disponibles à partir d'une grande variété ders, et de la technologie permettra une amélioration progressive.

 

Autres véhicules économes en carburant, tels que BMW ¡¯ s MINI Cooper, ont bénéficié de la flambée de la demande. Les consommateurs et les organismes de réglementation des émissions ont commencé à prendre un regain d'intérêt de technologie avancée. moteurs diesel propre, comme ceux offerts dans les nouvelles voitures de Volkswagen et Mercedes-Benz, offrent des performances exceptionnelles et de l'économie de carburant tout en offrant le calme, sans vibrations, en cours d'exécution associés aux moteurs à essence. diesel propre offre une alternative particulièrement intéressante sur la technologie hybride sur le marché américain, et est déjà largement utilisé dans les véhicules de passagers en Europe. En plus de diesel propre, l'utilisation de l'éthanol comme additif de l'essence va augmenter rapidement aux États-Unis, grâce à l'encouragement par le Congrès.

 

Pendant ce temps, les ventes de VUS lourds décalé misérablement, et les constructeurs automobiles tels que Chevy, Hummer et Cadillac ont offert des incitatifs et des remises revendeur important dans un effort pour faire avancer ces véhicules. Ford annulé la production de ses plus grandes que nature Excursion SUV dans laquelle certains propriétaires déclaré avoir aussi peu que 11 MPG dans la ville, et GM annulé la production de l'énorme Hummer H1.

 

Car les consommateurs en dehors des États-Unis ont fait l'histoire ainsi. La prospérité croissante des consommateurs en Chine a créé des opportunités énormes et d'énormes problèmes. La Chine est devenue un des leaders mondiaux ¡¯ s plus grands importateurs de produits pétroliers, principalement pour alimenter sa flotte en pleine expansion de voitures et de camions. Les rues et les routes sont encombrées de voitures neuves, dans la mesure où la circulation et le smog sont un cauchemar. Certaines villes chinoises tentent de réduire le trafic en exigeant de nouveaux propriétaires de voitures à acheter des permis coûteux. Pendant ce temps, les constructeurs de toutes les nations sont en compétition pour établir des usines et des partenariats en Chine pour produire des voitures à la fois pour l'usage domestique et pour l'exportation. En fait, les coûts de main-d'œuvre et la qualité des produits de plus en plus la Chine menacent les plantes auto situés dans des pays tels que le coût élevé des États-Unis

 

Les ventes de véhicules dans la nation en plein essor de l'Inde sont la flambée ainsi. Alors que les scooters continuent de vendre à un rythme rapide, une classe moyenne en expansion crée aussi une forte demande pour les voitures. Local géant industriel Tata espère pouvoir lancer une voiture low-cost indienne à un prix de base d'environ $ 2200 US Autres marchés automobiles en pleine expansion dont la Russie et le Mexique, ainsi que de nombreux marchés en Amérique du Sud.

 

À ne pas négliger les importantes transformations en cours dans l'industrie automobile. usines flexibles sont la réduction d'heures de travail et les coûts par voiture, tout en offrant un éventail beaucoup plus large de choix de personnalisation pour les consommateurs. Aujourd'hui, plus que jamais, les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs sont collaborer à la conception et la fabrication de nouvelles voitures d'une manière qui révolutionne l'ensemble du processus.

 

voitures bon marché fabriqués en Chine sera bientôt sur le marché aux États-Unis La question n'est pas de savoir si la Chine va exporter des voitures et des camions, mais si les consommateurs seront convaincus qu'ils offrent une sécurité et fiabilité. Pendant ce temps, les constructeurs automobiles des États-Unis font des demandes intense sur leurs fournisseurs de composants pour la baisse des prix ¡ª ces fournisseurs sont, à leur tour, cherchent à la production à faible coût en Chine. Pendant ce temps, les Trois Grands (constructeurs automobiles américains GM, Ford et Chrysler) vivent des moments difficiles, au mieux. Les entreprises Detroit sont sous pression intense de la concurrence des entreprises basées à l'étranger tout en supportant des coûts salariaux élevés à la maison. Ford et GM sont tous les deux du mal à restructurer toutes les parties de leurs opérations, de la conception à la fabrication jusqu'à la commercialisation en vue de réduire les coûts et regagner des parts de marché.

 

Chrysler a connu le changement le plus déchirant de tous: un nouveau propriétaire. Cerberus Capital Management, un des leaders mondiaux ¡¯ s le plus grand des entreprises privées investissement en actions, a acheté Chrysler de DaimlerChrysler AG en 2007. Daimler Chrysler avait acheté il ya quelques années, que de se trouver aux prises avec les nombreux défis constructeurs automobiles américains. Daimler a été plus qu'heureux de le décharger. La société allemande Daimler s'est rebaptisé Daimler AG. Chrysler a été légalement Chrysler LLC. C'est l'un des nombreux investissements importants consentis par Cerberus dans l'industrie automobile en difficulté, y compris les investissements dans les fabricants de pièces et dans la voiture de prêts fournisseur de GMAC. Cerberus espère être en mesure d'introduire une meilleure gestion, de nouvelles stratégies et une plus grande efficacité de l'exploitation de ces entreprises.

 

Alors que les États-Unis Big Three lutte, Toyota s'attaque sans pitié. Il a la capacité de fabriquer plus de 1,5 million de véhicules par an en Amérique du Nord. À l'échelle mondiale, la société prévoit de vendre 10,4 millions de véhicules en 2009, contre 8,8 millions en 2006. Les grandes nouvelles sont que les plus susceptibles Toyota a dépassé GM dans les ventes mondiales en 2007 pour la première fois, Toyota fait le monde ¡¯ s le plus grand constructeur automobile.

 

L'entreprise de fabrication de pièces aux États-Unis est tout aussi lugubre. Delphi Corp, le fournisseur géant qui faisait partie de GM jusqu'en 1999, a perdu près de 4,6 milliards de dollars la seule année 2004 et a déclaré faillite en 2005. La compagnie espère sortir de la faillite d'ici la fin de l'année 2007.

 

constructeurs automobiles asiatiques sont généralement un succès en plein essor, avec Toyota et Honda à l'avant-garde. Les responsables sud-coréens Hyundai et Kia se sont établies comme vraies, les fabricants de haute qualité avec une clientèle mondiale de plus en plus. Ils donneront la concurrence japonaise très difficile.

 

Les fabricants européens ont des difficultés de leur propre. Les coûts élevés, les lois du travail difficile, les réglementations gouvernementales et de taille de quelques dessins de modèle décevants ont entravé les résultats récents.

 

Il ya un nouveau développement passionnant dans l'industrie américaine de fabrication de voiture: Tesla Motors. Cette société peut être sur le point d'un grand succès avec son révolutionnaire, tout électrique, voiture de sport.

 

De: plunkettresearch